“海潮的漲落是施工中遇到的最大難題?！睆埥≌f，“吉布提最低潮位僅有40天左右的時間，在鋼板樁圍堰后需澆注混凝土，每天只有短短3小時的低潮位時間，如果不抓緊在一年中最低潮時完成現(xiàn)澆，將會延誤一年工期?！?/p>

那段時間，張健把自己“摁”在工地上，不斷通過施工現(xiàn)場變化調整班次，制作、運輸、綁扎三個班分頭作業(yè)，相互配合，輪番作戰(zhàn)。最終，由原來一個星期澆注一個圍堰，縮短到三天一個，提高工效60%，確保在40天低潮位區(qū)間內完成碼頭前沿施工，完成了援建時的工期承諾。

建設過程中，他們不僅要面臨施工難題，還有很多突發(fā)的考驗。有一次，在臨近項目現(xiàn)場約40公里處，固定在拖船和220噸的扒桿吊駁船之間的繩索被突然襲來的狂風扯斷，眼看著大型的扒桿吊船伴隨著大風及海浪越漂越遠之時，張健率領20人駕駛著交通小艇去海上追尋，直到次日凌晨才將脫離的船只尋回。

當塔朱拉港口最后一片鋼樁打下去的時候，張健百感交集，懸了一年多的心終于放下了。塔朱拉港最終以創(chuàng)造鋼板圍堰20.5米的國內紀錄圓滿完成，吉布提總理親自致謝，并授予張健最高國家騎士勛章。

如今，中國的港口建設已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素的比較優(yōu)勢，持續(xù)為國際貿易提供物流支點，成為又一張閃亮的“中國名片”。而在這張“名片”的背后，刻著的是一批批如張健一樣的中國建設者的名字。

“默默向下扎根，蓬勃向上求生”是世人給予“駱駝刺”的品格，也是張健的座右銘。他說，未來，他愿繼續(xù)在貧瘠中孕育希望。