MCAS防失速系統(tǒng)由美國波音公司開發(fā)，旨在適應(yīng)MAX機(jī)型所用新型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、減少失速風(fēng)險(xiǎn)。獅航方面說，波音MAX系列機(jī)型操作手冊沒有對這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)作充分說明。

　　【“自產(chǎn)自驗(yàn)”？】

美國《華爾街日報(bào)》17日報(bào)道，美國運(yùn)輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)的安全認(rèn)證程序是否合規(guī)。

報(bào)道說，運(yùn)輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動(dòng)調(diào)查，由運(yùn)輸部督察長主持，針對聯(lián)邦航空局在檢驗(yàn)MAX系列客機(jī)MCAS系統(tǒng)安全性時(shí)是否應(yīng)用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程學(xué)分析。

另一方面，美國首都華盛頓一個(gè)大陪審團(tuán)3月11日向“至少一名”參與開發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票，要求對方本月晚些時(shí)候提供資料。暫時(shí)不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運(yùn)輸部調(diào)查。

埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報(bào)告MAX機(jī)型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難。

波音公司客機(jī)制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近?！段餮艌D時(shí)報(bào)》17日報(bào)道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機(jī)、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗(yàn)程序交由波音工程師操作。

為減少開支，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗(yàn)業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機(jī)制造商或第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。按照那些專家的說法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報(bào)告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)“輕描淡寫”。但后者沒有要求波音作進(jìn)一步說明，而是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序予以批準(zhǔn)。

《西雅圖時(shí)報(bào)》說，檢驗(yàn)程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機(jī)A320 NEO系列競爭。

波音沒有立即回應(yīng)這篇報(bào)道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明，“737 MAX系列客機(jī)驗(yàn)證過程遵循航空局的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證程序”，這套程序“經(jīng)嚴(yán)格制定，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機(jī)型設(shè)計(jì)”。