據媒體報道，C919取證將共計729項，預計飛行4200小時、2282架次，才能完成適航取證任務。

中國商飛認為：一款飛機的研制歷程就是一條陡峭曲折的曲線，它每向上、向前一步，都會面對一個新的、看似不可逾越的障礙。

適航取證完成后，飛機能否經受住客戶和市場的檢驗，更是檢驗民用機項目是否成功的最終標準。

中國商飛C919大型客機專家咨詢組成員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世曾在接受媒體采訪時表示，飛機首飛成功后，要進入市場還要分三步：第一步，取得型號合格證，拿到走向市場的通行證；第二步，做好批量生產的準備和客戶服務的各種準備，目前先進的民用飛機在一年以前，會把所有為客戶準備的工作做好；第三步，通過高效安全的飛行記錄進入市場，站穩(wěn)腳跟，以后在客戶服務中間實現發(fā)展。

據《中國經濟周刊》記者了解，空客公司第一個民機型號A300從醞釀到真正實現商業(yè)的成功(銷售出300架)經過了15年的坎坷。其1972年10月首飛成功，三年后，真正售出的只有20架，1976年更是出現了在當年5月銷售出1架之后持續(xù)16個月沒有一份訂單的情況。直到1981年石油危機凸顯出低成本優(yōu)勢后，A300才爬出“市場泥潭”。

相比之下，C919要順利的多：目前C919已獲得全球23家用戶的570架飛機訂單。

李曉津教授向接受《中國經濟周刊》采訪認為：“如何更好更快地進入商業(yè)應用是我們面臨的挑戰(zhàn)。目前看來，C919比較注重客戶需求，相關技術人員已經理解客戶眼中的好飛機是‘安全、舒適、環(huán)保、經濟’，在此原則下，C919還要繼續(xù)完善相關細節(jié)，比如在安全方面爭取美國和歐洲的適航認證，實現國際水準的安全管理；在經濟性方面做好與競爭對手的相關對標?？傊?，在堅持國際采購的前提下更充分地調研航空公司和旅客需求，圍繞國內用戶特殊需求進行產品完善。特別是未來，C919可能面臨更多競爭對手的挑戰(zhàn)，不僅波音、空客，包括巴西、加拿大乃至俄羅斯等國的企業(yè)都在該領域有豐富的經驗?！?/p>

商業(yè)價值和意義：不僅拉動產業(yè)鏈效益萬億美元，還將倒逼我國工業(yè)標準升級

C919首飛前一日，大飛機概念股已提前開啟資本盛宴。博云新材強勢漲停，寶鈦股份、貴航股份、中航飛機等股票集體拉升。

C919“主供”模式有16家材料制造商和54家標準件制造商。業(yè)內人士認為，除了對資本市場的助推，長遠看C919所帶動的經濟效益將不可估量。