中國商飛2010年至2029年市場預(yù)測年報顯示，中國航空運輸市場對民用飛機的需求最為強勁，共需補充各型民用飛機4439架，其中150座級單通道客機2950架、雙通道噴氣客機802架、渦扇噴氣支線客機687架，總價值超過4500億美元。此外，到2029年，全球共需要30230架干線和支線飛機，其中，單通道飛機19921架。

C919正可以對應(yīng)需求最大的單通道客機。

那么，C919成功進入商業(yè)應(yīng)用后將帶來怎樣的經(jīng)濟利益？

最直接的表現(xiàn)就是將為上下游企業(yè)提供更多的就業(yè)機會。數(shù)據(jù)顯示，波音在2012年增加航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)就業(yè)崗位1323040個。

一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零配件。根據(jù)中國商飛向《中國經(jīng)濟周刊》提供的資料顯示，從上游看，其研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴散率高達60%；而且產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級必然要求包括流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的進步。從下游看，大型民用飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空金融等產(chǎn)業(yè)有著不小的影響。

日本一項研究表明，如將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動值以1元錢計算，那么汽車為80元，大型民用飛機為800元。

根據(jù)國信證券分析，C919比波音和空客同等機型的價格低20%左右，C919的單機報價僅為7000萬～8000萬美元。如果以單價5000萬美元計算，首批566架C919能使中國商飛獲得583億美元的收入，如果按2000架算，C919未來的市場空間超過1000億美元。按1比8的比例，其對于產(chǎn)業(yè)鏈價值的拉動能夠達到萬億美元。

如今，上海市政府已經(jīng)將民用航空產(chǎn)業(yè)作為上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！镀謻|新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示，通過15至20年的努力，浦東將形成一個產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)了解，2016至2020年，浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機年產(chǎn)150架的能力，累計投資規(guī)模可達1200億元。

李曉津向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，大型飛機技術(shù)的突破，除了帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過在國內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認(rèn)證，倒逼我國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級，從而帶動我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升。