提到戴威，可能很多人并不熟悉，可是提到ofo小黃車(chē)，全國(guó)人名都很熟悉！
戴威，是北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，2014年回到北大讀碩士，2014年與4名合伙人創(chuàng)立ofo共享單車(chē)。
戴威的創(chuàng)業(yè)也不是一帆風(fēng)順！第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是ofo騎游，但市場(chǎng)太小眾，最初的公司很快倒閉了，最艱難的時(shí)候賬面只有400塊錢(qián)。
后來(lái)他還是想做跟自行車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目，那怎么辦？只能轉(zhuǎn)型了。
于是，他們提出了“共享單車(chē)”的概念，這個(gè)概念進(jìn)入了人們的生活、在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱議，并在寒冬之時(shí)，被創(chuàng)投圈追捧為一個(gè)新的風(fēng)口。
ofo小黃車(chē)在一年半的時(shí)間，共拿下6輪共計(jì)10億多人民幣的融資。
據(jù)酷傳App監(jiān)控平臺(tái)顯示，10月9日，ofo安卓九大市場(chǎng)下載總量為1546508次，到了10日，則直接飆升至2595660次，僅僅一天時(shí)間，增長(zhǎng)量超過(guò)100萬(wàn)。
很多人很看好小黃車(chē)，畢竟相比于摩拜，小黃車(chē)押金更低更方便，但是小黃車(chē)的破損率也很驚人，這樣的情況也是需要戴維去解決的。
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ofo獲中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力峰會(huì)最高人氣獎(jiǎng)坐實(shí)行業(yè)第一
6月7日，由中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)主辦的“2017（第四屆）中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力夏季峰會(huì)”在京舉行。本屆峰會(huì)以“新思考、新未來(lái)”為主題，針對(duì)“一帶一路”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、供給側(cè)改革、培育新動(dòng)能、科技創(chuàng)新、綠色經(jīng)濟(jì)等多角度展開(kāi)了深入探討，求解未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展之道。同時(shí)，本屆大會(huì)也特別評(píng)選出在上一年度里極具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，經(jīng)過(guò)層層選拔，在這一年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭超乎想象的ofo小黃車(chē)贏得了專(zhuān)家組的一致肯定，一舉榮獲“最高人氣獎(jiǎng)”殊榮。
作為共享單車(chē)的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo小黃車(chē)在過(guò)去一年里的發(fā)展成績(jī)可謂有目共睹。截止2017年5月，ofo小黃車(chē)的擴(kuò)張步伐已延伸至全球4個(gè)國(guó)家、覆蓋100多個(gè)城市，全球連接車(chē)輛600萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行超過(guò)10億次，和ofo小黃車(chē)合作的自行車(chē)供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車(chē)全行業(yè)的70%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)牢牢占據(jù)共享單車(chē)行業(yè)第一位。
據(jù)業(yè)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)極光數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示，在2017年2月到4月間共享單車(chē)行業(yè)成為新增用戶數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其中ofo小黃車(chē)的新增用戶數(shù)量達(dá)到1830萬(wàn)，是行業(yè)第二的摩拜單車(chē)710萬(wàn)2.5倍，幾乎是碾壓性的優(yōu)勢(shì)。另?yè)?jù)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)TrustData的《2017年Q1中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)占有率、用戶滿意度、用戶品牌選擇偏好等幾大關(guān)鍵指標(biāo)均占據(jù)共享單車(chē)行業(yè)第一位置。
除了在用戶數(shù)量方面的遙遙領(lǐng)先之外，ofo小黃車(chē)在用戶的使用頻率、使用粘性等活躍度方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越對(duì)手。據(jù)艾瑞最新周度數(shù)據(jù)顯示，ofo周度日均獨(dú)立用戶達(dá)439.82萬(wàn)，摩拜周度日均獨(dú)立用戶數(shù)為416.97萬(wàn)人；同時(shí)，ofo用戶周度日均總使用次數(shù)高達(dá)2561.13萬(wàn)次，摩拜為1630.98萬(wàn)次，ofo小黃車(chē)用戶日均總使用次數(shù)比摩拜高出超930萬(wàn)次，超摩拜近60%。
ofo小黃車(chē)獲得的超強(qiáng)人氣，主要應(yīng)源自以下原因。第一，ofo小黃車(chē)與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等自行車(chē)企業(yè)合作建立了明顯供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，可以迅速增大產(chǎn)能，投放更多城市惠及更多用戶。第二，ofo小黃車(chē)在騎行體驗(yàn)方面更為出色，車(chē)身更為輕巧騎行更省力，尤其深得女性用戶喜愛(ài)。第三，ofo小黃車(chē)99元押金更低，且可秒退；同時(shí)與從螞蟻金服合作后正陸續(xù)推行免押金騎行，目前杭州、上海、廣州三地用戶只要芝麻信用分在650以上便可以免押金騎車(chē)，今后還將拓展更多的城市。第四，ofo小黃車(chē)聘請(qǐng)人氣偶像鹿晗做形象代言人，也在很大程度上拉近了與廣大年輕用戶群的品牌親和力。更多的車(chē)輛，更低的押金，更好的體驗(yàn)，更多用戶的青睞，ofo小黃車(chē)斬獲“最高人氣獎(jiǎng)”當(dāng)屬實(shí)至名歸。
在ofo小黃車(chē)成就自身爆表人氣的同時(shí)，也正在將這樣的人氣傳導(dǎo)給自己的產(chǎn)業(yè)伙伴。比如，ofo通過(guò)跟飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等民族品牌自行車(chē)廠商合作，廣大用戶騎行民族品牌的制造的產(chǎn)品，會(huì)感受到濃濃的品牌溫度。隨著ofo小黃車(chē)全球化發(fā)展進(jìn)程，民族品牌產(chǎn)品也會(huì)不斷輸出全球，加之中國(guó)創(chuàng)造的NB-loT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、北斗導(dǎo)航技術(shù)，都會(huì)讓更多的國(guó)外用戶強(qiáng)烈感受到“中國(guó)智造”的魅力，讓“中國(guó)智造”收獲更多國(guó)際人氣。
目前，在全球化的發(fā)展征程中，ofo小黃車(chē)已在英國(guó)、美國(guó)、新加坡等海外國(guó)家站穩(wěn)了腳跟，并計(jì)劃在2017年內(nèi)進(jìn)入包括德國(guó)、西班牙、日本、菲律賓等20個(gè)國(guó)家，將一步步踐行“讓世界沒(méi)有陌生的角落”的夢(mèng)想。
共享單車(chē)ofo創(chuàng)始人:到2020年恐怕沒(méi)人會(huì)再買(mǎi)自行車(chē)
戴威：“共產(chǎn)主義”式的創(chuàng)新方興未艾
我對(duì)創(chuàng)新最簡(jiǎn)單、淺顯的理解，就是當(dāng)遇到困難和問(wèn)題時(shí)，非常大膽地想以全新方式來(lái)解決它。
最開(kāi)始做共享單車(chē)，純屬偶然。在北京大學(xué)讀研究生期間，我丟過(guò)很多輛自行車(chē)，心里難受。當(dāng)時(shí)就在想，能不能有種方式，讓自行車(chē)變成公有的，不再屬于某個(gè)人，放在路邊，誰(shuí)需要就用，騎到哪兒放在哪兒就行。這樣就再也不用擔(dān)心自行車(chē)會(huì)丟失了。
這在當(dāng)時(shí)算是一個(gè)很大膽的想法。自行車(chē)一直是私人擁有，還曾經(jīng)是中國(guó)普通家庭的三大件。突破這種所有制，真是要實(shí)現(xiàn)面臨很多現(xiàn)實(shí)困難。全世界也沒(méi)有這樣的先例。
2015年9月7日，我們?cè)诒本┐髮W(xué)上線這個(gè)項(xiàng)目，我覺(jué)得是往前邁了一大步?，F(xiàn)在大街小巷上有黃色、紅色、藍(lán)色等各種共享單車(chē)，我們?cè)诿绹?guó)、新加坡、英國(guó)等都落地了共享單車(chē)的項(xiàng)目。我覺(jué)得這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一次引領(lǐng)一個(gè)全球模式的創(chuàng)新浪潮。
我們沒(méi)預(yù)料到共享單車(chē)行業(yè)能發(fā)展得這么快。但是未來(lái)的樣子，我們大概想到了，再有3年左右的時(shí)間，到2020年，全世界恐怕沒(méi)有人會(huì)再買(mǎi)自行車(chē)了，自行車(chē)以后也許會(huì)是世界上第一個(gè)不再會(huì)被個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的商品。
在這種情況下，自行車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式就會(huì)發(fā)生一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)的自行車(chē)品牌，從賣(mài)給個(gè)人，變成賣(mài)給共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商，并由運(yùn)營(yíng)商來(lái)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和管理，消費(fèi)者直接按需付費(fèi)來(lái)使用。從商業(yè)模式本身來(lái)講，這無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者、企業(yè)還是政府來(lái)說(shuō)，都是有好處的。更少開(kāi)車(chē)，意味著更少的碳排放、更方便的短途出行。
這也可以被稱為一種“共產(chǎn)主義”的方式，即共同使用、共同所有的方式。誠(chéng)然，它會(huì)給傳統(tǒng)行業(yè)中的企業(yè)帶來(lái)一些影響。短期來(lái)看，我們會(huì)增加很多合作的工廠，涉及營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)的分配;遠(yuǎn)期來(lái)講，這個(gè)行業(yè)會(huì)有怎樣的整合與變化，也仍需繼續(xù)探索。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，它會(huì)繼續(xù)給社會(huì)、老百姓創(chuàng)造價(jià)值，解決問(wèn)題。
做共享單車(chē)之前，我曾用百度和谷歌搜索過(guò)“共享單車(chē)”，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)這個(gè)詞。但通過(guò)全行業(yè)一年多的探索，共享單車(chē)已成為一個(gè)行業(yè)，這算是一種模式的創(chuàng)新和突破。若五年十年之后，更多人騎共享單車(chē)，更少人開(kāi)車(chē)，我們的環(huán)境將越來(lái)越好，那共享單車(chē)就是我人生中非常驕傲和自豪的“偉大的小創(chuàng)新”。
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