圖為上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設(shè)計的8.5萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船。

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世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設(shè)計合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點。

據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》報道，近日，法國海運公司CMA-CGM與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元，9艘船只的總訂單額達到了96億元人民幣左右。

對于中韓近年在造船領(lǐng)域的激烈競爭，英國市場研究機構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低于中國（290萬CGT），排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規(guī)模訂單被中國拿去后，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。

英國《獨立報》報道稱，中國正迅速發(fā)展船舶制造業(yè)，渴望在高利潤的船舶制造領(lǐng)域獲得立足之地。

另外，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日報道，在受到俄政府邀請進行北極亞馬爾液化氣項目合作后，中國船舶制造企業(yè)一直積極加大對該項目的投入，建造有破冰能力的運輸油氣和模塊的運輸船，目前成果顯著。

■受訪專家：浙江海洋大學(xué)副校長謝永和

近年來，中國造船業(yè)取得了一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術(shù)水平在國際上已經(jīng)具有一定的競爭優(yōu)勢，已具備了自主開發(fā)能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經(jīng)能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內(nèi)的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發(fā)和建造能力，高技術(shù)船舶的研發(fā)持續(xù)獲得突破，超大型原油輪（VLCC）和超大型集裝箱船（VLCS）的建造能力獲得公認，并且大型豪華郵輪建造也開始設(shè)計建造。

目前，中國造船業(yè)的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標已位列世界首位。盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一，但在自主研發(fā)能力方面，我國還不是造船強國，特征為“大而不強”；但正在加速從“造船大國”向“造船強國”轉(zhuǎn)變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。中國造船業(yè)的整體水平是“追趕型”，局部接近世界先進水平。