圖① 改道作業(yè)一組班長付華伏在地上觀察軌道是否平直。

圖③ 改道作業(yè)一組的員工在精調(diào)軌道后實行二次檢查。

圖② 改道作業(yè)一組的員工在用軌距改道設(shè)備對軌道進(jìn)行精調(diào)。

8月的貴州省息烽縣中崗坡，驕陽似火，暴曬在烈日下的鋼軌，溫度已接近40℃，摸上去很是燙手。此時，成都鐵路局貴陽工務(wù)段線路改道作業(yè)一組的20多名職工，正冒著烈日對渝貴鐵路的軌道精確調(diào)整。

走在最前面的是作業(yè)班長付華，雖已53歲，但干起活來，付華絲毫不輸給年輕人。他拿著電子道尺，一邊彎腰測量軌距，一邊用粉筆在軌枕上寫下了數(shù)字0.20?！斑@是每根枕木軌距誤差，說明軌道調(diào)整偏移誤差0.2毫米，在0.5毫米之內(nèi)都算合格?！爆F(xiàn)場帶班人員吳必文解釋說。

據(jù)了解，普速鐵路的誤差范圍用毫米來計算，但在快速鐵路和高鐵上，要精確到小數(shù)點后一位，也就是0.1毫米范圍。但是改道作業(yè)一組將數(shù)值精確到了小數(shù)點后二位。

“軌道偏移通常不大，一般情況下很難用肉眼辨別出來，但運行在快速鐵路上的列車速度快，小小的誤差，不僅會影響乘車的舒適感，還會埋下安全隱患，所以馬虎不得?！睋?jù)付華介紹，他們每個小組每天要精調(diào)大約100米長的線路，測量軌距上千次。“我的愿望就是，等這條線路通了，一定要坐一次這趟線上的高鐵?！北缓顾敢路母度A笑著說。