【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 王莉蘭】7月1日，法國總統(tǒng)馬克龍乘坐勒芒至雷恩的高鐵首班列車，與10名鐵路職工長時(shí)間交談，解釋法國鐵路公司改革計(jì)劃。據(jù)法國“歐洲時(shí)報(bào)”9月7日援引法國《世界報(bào)》報(bào)道，馬克龍直率地全方位談?wù)摳母锓桨?，甚至詳?xì)披露了鐵路職工退休體制改革的方式和日程。他希望2018年就實(shí)施改革。

據(jù)報(bào)道，一名職工問及國鐵的前途時(shí)，馬克龍說不能根據(jù)國鐵的舊模式建設(shè)21世紀(jì)的國鐵。他稱，挑戰(zhàn)不是停留在保護(hù)過去，真正的挑戰(zhàn)是，若想捍衛(wèi)國鐵，就必須對(duì)其進(jìn)行再造。

馬克龍很明確要改動(dòng)鐵路職工的地位。這個(gè)地位顯然與特別退休體制緊密相連。鐵路司機(jī)52歲就可以退休領(lǐng)退休金。其他工勤人員需57歲。退休金以最后一個(gè)月的工資為參照計(jì)算，極其有利。馬克龍說，“要是不解決這個(gè)問題，今后就是你們的孩子支付，這不公正?！?/p>

報(bào)道指出，談及競(jìng)爭也是同樣的中心思想，即別害怕改革。馬克龍認(rèn)為以國鐵的力量，假如善于與時(shí)俱進(jìn)，會(huì)成為競(jìng)爭冠軍。改革并不意味著今后沒有國鐵了，國鐵職工沒有他們的位置了，而是國鐵將成為多種移動(dòng)性集合企業(yè)，數(shù)字化程度更高，職工的任務(wù)更加多樣。換言之，國鐵將成為多項(xiàng)移動(dòng)工具的集成企業(yè)，可以用火車，然后客車、出租車或拼車將乘客帶到目的地。

深度改革的交換條件是，國家給債臺(tái)高筑的國鐵減負(fù)。截至6月底，法國國家鐵路公司的債務(wù)高達(dá)440億歐元(約合人民幣3421.62億元)。

不過，報(bào)道也指出，這次交談內(nèi)容公布時(shí)正值盛夏，工會(huì)沒有反應(yīng)。秋后，這種互讓互換的戰(zhàn)術(shù)令工會(huì)極其反感。CFDT鐵路工人分工會(huì)宣稱，決不讓人取消特別退休體制，尤其是不能以收回債務(wù)為條件。SUD鐵路分會(huì)也是同一個(gè)聲調(diào)。

（原標(biāo)題：法國總統(tǒng)欲“再造”國鐵 希望2018年實(shí)施改革）