鷹翼航空團隊帶著產(chǎn)品參加珠海航展。（資料圖片）

鷹翼航空團隊研發(fā)的100公斤級農(nóng)業(yè)植保無人機在試飛。（資料圖片）

鷹翼航空研發(fā)團隊在進行研發(fā)工作。

（資料圖片）

創(chuàng)業(yè)者言

● 創(chuàng)業(yè)沒有永遠的成功，也沒有絕對的失敗。這是一個不斷迎來問題、面對問題、解決問題的過程

● 責(zé)任感是創(chuàng)業(yè)者向前的重要品質(zhì)，創(chuàng)業(yè)者不僅要對自己負責(zé)，也要對團隊、對社會負責(zé)

談及無人機，大疆是一個無法繞過的名字——已經(jīng)占據(jù)了世界消費級無人機市場七成以上份額。然而，在工業(yè)級無人機領(lǐng)域，我國還沒有像大疆一樣領(lǐng)先的世界級企業(yè)，而王述泉要做的，就是讓鷹翼航空成為這樣的企業(yè)。

為了這個目標，已過不惑之年的王述泉辭去高薪體面的工作，告別安逸舒適的生活，投身到創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的大潮中。

工業(yè)級無人機當有“中國造”

研制出中國制造的工業(yè)級無人機，提升中國農(nóng)業(yè)植保的機械化、自動化、智能化程度，是鷹翼航空團隊追求的目標

無人機領(lǐng)域閃現(xiàn)著許多航模愛好者的身影，王述泉也是其中之一。自從10歲接觸航模后，他將這個愛好保持了30多年，也被這個愛好影響了一生，“因為每個航模愛好者都有一個造飛機的夢”。

從南京理工大學(xué)畢業(yè)后，王述泉在飛利浦公司擔(dān)任電子工程師。2004年，他參加了谷歌開源項目，研究通過傳感器實現(xiàn)飛行器的姿態(tài)控制，這是無人機的基礎(chǔ)工作原理之一，也對他日后從事無人機研發(fā)產(chǎn)生了啟發(fā)。

當時，中國沒有國產(chǎn)的工業(yè)級無人機，國內(nèi)為數(shù)不多的產(chǎn)品主要來自日本雅馬哈公司。雅馬哈有著30多年的無人機研發(fā)和生產(chǎn)歷史，是世界工業(yè)級無人機的主要生產(chǎn)廠商之一。由于產(chǎn)品稀缺，雅馬哈的工業(yè)級無人機剛進入國內(nèi)市場時售價高達160萬元。即使如此，2004年，日本政府還以產(chǎn)品可能被用于軍事用途為由，阻止雅馬哈向中國出口無人機，對中國實施技術(shù)封鎖。