◎李曉亮

一場曠日持久的等待，終于有了結(jié)果：國家質(zhì)檢總局日前在官網(wǎng)上發(fā)布公告稱，《根據(jù)汽車產(chǎn)品召回管理條例》，一知名車企向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，因為存在發(fā)動機熄火隱患，決定自2017年12月25日起召回180萬輛缺陷汽車，創(chuàng)下召回紀(jì)錄之最。（人民日報海外版）

這個維權(quán)看點，不是在涉及的召回量上，更是在維權(quán)官司甚至打出的悲壯和滄桑感上。當(dāng)然，任何類似涉及面廣，維權(quán)者眾的“準(zhǔn)公益性‘訴訟’”，莫不如是。主要就是因為角力雙方，體量相差實在太過懸殊。

但是，對比之下，國內(nèi)消費者的境遇也有不同。因為，這些維權(quán)熱點所指向的產(chǎn)品缺陷，其實涉事企業(yè)是承認(rèn)的，而且人家也有主動或被動的甚至是其全球范圍的召回?？晌í?，國內(nèi)市場，一再被選擇性無視。這才是那些召回事件，最惹爭議之處。

國內(nèi)消費者被漏，何止這一次，跨國企業(yè)，知名品牌，從汽車到手機，從食品到電器、家具，不完全統(tǒng)計，像這樣的事例在近十年就有數(shù)十件。這些在本國市場守法依規(guī)，社會責(zé)任、企業(yè)倫理都無可挑剔，甚至在全球口碑都算頂尖的行業(yè)翹楚，為何召回時，大搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)外有別，看人下菜碟？只有弄清為何外企屢屢在這慣性“闖紅燈”“耍無賴”，才能對癥下藥。

類似尷尬，也是大玩“召回歧視”的主因：一面承認(rèn)按國際標(biāo)準(zhǔn)自己確有缺陷，一面嘲弄你的標(biāo)準(zhǔn)低于國際；或，實在狡辯不過，還有拖字訣。只要你相關(guān)制度監(jiān)管、執(zhí)法懲處不給力，它先拖你十年再說。比如上述車企，十年前的官司今日才“認(rèn)罰”。十年，哪怕一個汽車產(chǎn)品都換多少代了，而當(dāng)年維權(quán)者不過得到一個心理上的勝訴安慰。

我們自己召回制度落后，所涉產(chǎn)品服務(wù)也極度不全，而相關(guān)配套懲處執(zhí)法，也都是起步式的“聊勝于無”。類似對維權(quán)者的幾百賠償，對犯規(guī)者幾萬或數(shù)十萬的罰金，對這些全球巨頭而言，幾乎無用。再加上，當(dāng)初招商引進時長期超國民待遇，不能對所有市場主體一視同仁，這自然怪不得人家一來就“?；瑢W(xué)壞”。資本逐利是天性，沒有制度性嚴(yán)罰震懾違規(guī)違法沖動，指望自律是不靠譜的。

何況，也未必外企產(chǎn)品和服務(wù)就比國內(nèi)的更低劣，他們畢竟多是行業(yè)龍頭，各方都還是有先發(fā)優(yōu)勢。吐槽內(nèi)外有別，也更應(yīng)反思質(zhì)檢和執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的寬嚴(yán)限度，是否足夠嚴(yán)苛。同時國內(nèi)的質(zhì)檢品控，都不遜于國際主流，那不管是外資還是民企，所有市場主體都將被迫嚴(yán)格自檢，否則就無法立足市場。