此項施工方案和工藝手法得到了領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的充分肯定，業(yè)主方遂將此類檢修項目全部委托檢修公司，既為業(yè)主方節(jié)約了大量的檢修費用，又為檢修公司提高了經(jīng)濟效益。王健還將該技術(shù)毫無保留地言傳身教給同事，培養(yǎng)了一大批的技術(shù)骨干。

　　工作中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的王健

精益求精詮釋“工匠精神”

在25年的汽輪機檢修工作中，王健發(fā)現(xiàn)問題認(rèn)真解決，對待細(xì)節(jié)精益求精，一定要做到最好，做到極致。

唐睿，王健徒弟。他說：“師傅對待工作非常嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常告誡我們要知其然知其所以然。”

2007年9月,華能太倉二期機組大修進入汽輪機高壓缸扣缸工作。當(dāng)時作為班組技術(shù)員的唐睿和作為汽輪機檢修項目技術(shù)總負(fù)責(zé)的王健就推力軸承回裝定位工序在轉(zhuǎn)子吊入后立刻執(zhí)行還是在扣缸完成后再執(zhí)行產(chǎn)生較大分歧。

一般來說，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)給出允許偏差范圍為±0.13mm，按照標(biāo)準(zhǔn)，在扣缸完成后進行推力軸承安裝完全可以達(dá)標(biāo)，但王健堅持一定要立刻進行回裝工作，這樣做的好處是可以將誤差嚴(yán)格控制在0.05mm以內(nèi)，保證機組運行后軸向位移偏差的因素不在機械方面，減少跳機風(fēng)險。但代價是在推力軸承定位安裝完成前，其他所有扣缸工作必須停止。大家都認(rèn)為在保證標(biāo)準(zhǔn)的情況下不必嚴(yán)格將誤差控制在極其微小的范圍，但王健堅持將推力軸承回裝的工序先進行。

但很多人對這樣的堅持并不以為然，始終覺得在既然標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)0.05mm和0.13mm是“差不多”的，直到2014年國華太倉機組啟動時產(chǎn)生了軸位移偏差但沒有到跳機程度的情況，在探討解決方案時，檢修人員發(fā)現(xiàn)一直被認(rèn)為差不多沒問題的問題被放大：一旦產(chǎn)生誤差就可能引起跳機的嚴(yán)重問題。幸虧我們及時拿出了檢修回裝數(shù)據(jù)，誤差僅在0.03mm，完全排除機械偏差問題的影響，避免了為驗證機械偏差現(xiàn)場全部返工的的重大質(zhì)量事故。

“師傅這種在質(zhì)疑中的堅持，拒絕“差不多”的態(tài)度；在工作中嚴(yán)謹(jǐn)苛刻、精益求精的精神是我們學(xué)習(xí)的榜樣。在日常工作中，每每遇到想要糊弄過去、覺得差不多就行的時候，我都會激勵自己做再好一點?！碧祁Ｕf。