正如他說，瀾滄江-湄公河就像他的生命一樣。
慘案發(fā)生后，航線全面停航，這段日子對(duì)吳德昌來說，是最難熬的?！跋够靻h!”似乎找不到更多的詞語來形容那些日子，他整天閑逛、發(fā)呆，一天能抽掉兩包煙，也不知道還要等多久。
終于兩個(gè)月后，湄公河全面復(fù)航，由中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法船護(hù)航。
復(fù)航后的首批貨船
“離開的人都回來了”
這個(gè)消息令吳德昌興奮不已，他開始忙著翻新船只、檢查設(shè)備，隨時(shí)準(zhǔn)備著，那時(shí)候他的船還叫“中盛號(hào)”。
很快，吳德昌接到了復(fù)航后的第一筆生意——土豆，從關(guān)累港運(yùn)往泰國(guó)清盛港，“中盛號(hào)”也成為復(fù)航后跑船的第一批船隊(duì)。
復(fù)航初期，碼頭上僅有兩三只船?？?，很是冷清，船員大多都已回家休息或另謀出路。“復(fù)航后，大家也是持觀望態(tài)度，大約過了半年，碼頭才逐漸熱鬧起來，離開的人都回來了。”
關(guān)累港又是一片繁榮。吳德昌給記者粗略計(jì)算了一下，以“湄公河慘案”前的市價(jià)來看，300噸載貨量的船只為例，從關(guān)累到清盛，順?biāo)兄?，每噸貨物運(yùn)費(fèi)100元，返程價(jià)格翻倍。如此算來，一個(gè)來回可收到9萬元貨款，除去油費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等2萬余元，其他剩下的6萬多元都是船員及船長(zhǎng)的工資和提成。
這種熱鬧派頭持續(xù)了三年。2015年開始，航運(yùn)事業(yè)逐漸萎縮。
沒看電影《湄公河行動(dòng)》
“不想再提那些事”
今年11月底，休息了半個(gè)月的吳德昌接到一單生意——400噸的日用品從中國(guó)云南西雙版納關(guān)累港運(yùn)往泰國(guó)清盛港。關(guān)累港距離清盛港263公里，去的時(shí)候花費(fèi)15個(gè)小時(shí)左右，回來是逆行，要30多個(gè)小時(shí)。這一趟吳德昌跑了10天，“大部分時(shí)間都浪費(fèi)在等待裝貨上”。
往年此時(shí)是運(yùn)輸旺季，中國(guó)出口蘋果、大蒜、石榴運(yùn)往泰國(guó)，國(guó)內(nèi)百姓也會(huì)囤積一些泰國(guó)物品，預(yù)備過年。今年，10余艘中國(guó)貨船停靠在泰國(guó)金三角碼頭，沒有生意可接。
2013年底，從昆明到曼谷的昆曼公路全線開通，節(jié)省了在港口搬運(yùn)、等待的時(shí)間，相當(dāng)部分的蔬菜、水果等易腐貨物被分流?！拔覀儾贿\(yùn)水果了，”吳德昌重重地吸了一口煙，現(xiàn)在很多船，一個(gè)月都跑不了一趟。
“有些船主已經(jīng)在考慮轉(zhuǎn)行了，”吳德昌推測(cè)，春節(jié)一過，江上一半的貨船都開不了了。
湄公河航運(yùn)的黃昏迫近。
雖然大部分時(shí)間都在船上，吳德昌也聽說了電影《湄公河行動(dòng)》上映的消息，甚至朋友發(fā)給他很多鏈接，但他都沒有點(diǎn)開過，“不想看，也不想再提起那些事”。
（圖片由受訪者提供）
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