據(jù)了解，紅云路的縱斷面設計采用了“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”的組合形式，這樣的設計既消化了較大的高差，又保障了行車的安全性。

另外，紅云路還巧妙地依托了所在區(qū)域的山形特點，利用圓曲線的組合進行展線，既消化了約30米的高差，同時也減少了項目建設的挖方量和拆遷量。

記者注意到，在紅云路區(qū)域內除了有陡坡外，還有快速路三縱線和軌道交通5號線。如何處理好紅云路與它們的關系，也是方案設計過程中需要解決的技術難題。

從設計方案上看，紅云路采用跨線橋的方式，上跨快速路三縱線和軌道交通5號線，盡量“遠離”了它們。

在水平面位置上，紅云路選線時從三縱線及軌道5號線隧道洞口至樁板擋墻之間的區(qū)域穿過，使得平面位置不沖突；在豎向上，紅云路也盡量增加與它們的高差，與三縱線路面及軌頂標高高差均大于20米。

建設人行系統(tǒng)，順坡而下直達嘉濱路

重慶市設計院在介紹紅云路設計方案時稱，負責紅云路設計工作的工程師們利用了各種技術手法，使這座人工建筑宛若天然就生長在那片山勢之中一樣，完美地體現(xiàn)了山城建筑之美，將成為極具山城特色的地標式建筑。紅云路建成后，市民可以近距離地感受這條道路的建筑魅力。

據(jù)了解，考慮到人行交通的便利性，紅云路將在螺旋立交南側修建一條3米寬的人行梯道，方便市民出行。同時，道路跨線橋右側也布置了3米寬人行道，連接人行梯道。紅云路的其他路段兩側，也各設計了3米寬的人行道。道路上還設置了人行橫道，方便市民過街。

通過紅云路的人行系統(tǒng)，市民可以順坡而下，直達嘉濱路。本報記者 劉波