兩周前，中國航天科工集團（下稱“航天科工”）向公眾投下一則重磅新聞：人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證，時速最高可達4000公里。

所謂的“高速飛行列車”，原理即是利用真空管道和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。 憑借超過3倍音速的速度，讓公眾直呼其為“飛鐵”。然而，網(wǎng)友刷屏、舉國振奮之際，質(zhì)疑聲隨之到來：技術(shù)是否可行？安全性如何？會是下一個“巴鐵”嗎？

至少到目前為止，尚未有權(quán)威人士人公開發(fā)聲稱直接質(zhì)疑“可行性”。不過，正如“高速飛行列車”在中國并不新鮮一樣，這樣的質(zhì)疑在過去的近二十年里也沒有間斷過。不止一位首批擁躉者對澎湃新聞?wù)f，“航天科工如果能做成，我也很高興?！?/p>

談起時下被重新熱議的“飛鐵”，首批擁躉者熱情不減。然而，熱情雖在，現(xiàn)實卻很凄涼。在最初激起過些許浪花之后的這十年時間里，這些人仍保持聯(lián)系，卻始終無法在真空管道交通之名下大顯身手。或局限于理論，或困于實驗室，或不愿再提。

眼下會是新的機遇嗎？其中一些人并不認(rèn)為自己還能被新的浪潮需要。

概念引入者張耀平

張耀平接觸到真空管道交通是在2000年。彼時的張耀平在中國外運研究中心工作，研究物流。張耀平本人于1997年10月畢業(yè)于北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)）鐵道工程專業(yè)。

“我和Daryl Oster（戴睿？奧斯特）在2000年開始交流，當(dāng)時就是通過郵件網(wǎng)上溝通，隔幾天有時甚至每天都會交流問題?！睆堃较蚺炫刃侣劊╳ww.thepaper.cn）回憶起近二十年前的往事。

戴睿？奧斯特是美國弗羅里達州的一名機械工程師，其將真空管道磁懸浮運輸概念落實為一整套的設(shè)計圖紙，并在1999年獲得真空管道運輸（Evacuated Tube Transport，ETT）系統(tǒng)發(fā)明專利。戴睿？奧斯特也被認(rèn)為是真空管道磁懸浮列車領(lǐng)域的“布道者”。

張耀平在和戴睿？奧斯特暢想未來的同時，也在苦苦尋覓這一概念在國內(nèi)的落腳地。輾轉(zhuǎn)聯(lián)系國內(nèi)多家高校及機構(gòu)之后，對張耀平引入的真空管道交通表現(xiàn)出最大興趣的，是彼時西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所的王家素教授。