據(jù)了解，目前吉林不少縣市的農(nóng)村道路建成已經(jīng)10年以上，而水泥路設計使用年限僅為8至10年，大部分道路屬于超期服役。

吉林省汪清縣交通局副局長張汝海說，近年來國家啟動了老舊路改造項目，但資金仍需要地方配套，一公里農(nóng)村道路需要配套10萬元左右，當?shù)責o法負擔，因此“有項目也不敢報”，老舊路只能維持現(xiàn)狀。

鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護后續(xù)投入十分有限，部分縣市每個村每年道路養(yǎng)護資金不足5000元?！斑B掃雪都不夠，只能想辦法補虧空?！币晃换鶎痈刹空f。

吉林省長嶺縣交通局局長劉喜忠介紹，目前村屯道路一直處于“養(yǎng)不起”的尷尬境地，實際列養(yǎng)率不足40%。在一些縣市，道路養(yǎng)護只能落實到省道、縣道，而且也僅限于小修小補，結果是“舊坑填了新坑來”。

同時，不少縣市缺乏農(nóng)村道路的專門養(yǎng)護力量，并且資金等相關保障嚴重不足。

大多數(shù)地方的交通運輸部門的執(zhí)法人員少，執(zhí)法手段缺乏強制性，對于超限超載難以形成有效制約，沖卡逃避檢查的情況時有發(fā)生。

另外，一些車輛為了逃避檢查并逃脫繳納過路費，故意選擇農(nóng)村道路通行。

吉林省交通運輸廳公路管理局副調(diào)研員王東說：

“現(xiàn)在的城鄉(xiāng)道路已經(jīng)突破等級劃分，村屯路承載的功能更是超越了農(nóng)村本身，“下鄉(xiāng)”力度越來越大的旅游、物流等功能也對農(nóng)村道路提出了更高要求。

一些農(nóng)村地區(qū)，尤其是偏遠地區(qū)的村鎮(zhèn)路況，給發(fā)展農(nóng)村電商、觀光農(nóng)業(yè)帶來了很大挑戰(zhàn)?！?/p>

一些基層干部的呼吁表達了他們的期待：

一方面，真金白銀的投入不可缺少，但應該考慮到各地的實際，多一些直接投資，少一些地方配套，或者允許采取多元化的籌資方式，讓致富路的修建管護擺脫資金“梗阻”；

另一方面，盡快建立覆蓋農(nóng)村的基層管護隊伍，同時推動交通運政、交警等部門聯(lián)合執(zhí)法經(jīng)常化、制度化，擴大治超站等設施的設立范圍，有效應對超限超載等行為，落實嚴格管理、依法治路，讓鄉(xiāng)村道路不再“受傷”。