為保障共享自行車停放秩序及調(diào)度需求，《規(guī)范》明確提出：共享自行車運(yùn)營企業(yè)應(yīng)配置車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)度人員；人員配置數(shù)量應(yīng)滿足停放秩序管理和車輛運(yùn)營調(diào)度的要求；交通樞紐、軌道交通站點(diǎn)、重要商圈等重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)采用電子圍欄與人工管理相結(jié)合的方式。
看點(diǎn)2車輛完好率不低于95%
為保障車輛安全及市場秩序，《規(guī)范》對共享自行車質(zhì)量提出了更高要求：每輛車應(yīng)在車架前管處打永久性標(biāo)記（鋼?。?，且要求鋼印清晰，編碼具有唯一性。共享自行車一般投放使用三年應(yīng)更新或報(bào)廢。
每輛共享自行車出廠前應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)廠家質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格，對首次投入共享自行車服務(wù)的新車型須有合格的型式檢驗(yàn)報(bào)告，對已經(jīng)投入運(yùn)營的共享自行車，每個(gè)車型按生產(chǎn)批次應(yīng)每年定期進(jìn)行存量車復(fù)檢，不合格產(chǎn)品批次應(yīng)全部召回。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)對共享自行車進(jìn)行周期性整備，投入運(yùn)營的共享自行車完好率應(yīng)不低于95%。
世界資源研究所中國可持續(xù)交通項(xiàng)目主任劉岱宗表示，對共享自行車的監(jiān)管重點(diǎn)應(yīng)該是安全，不應(yīng)拘泥于所謂的使用期限。
劉岱宗說，有些使用頻率高的車輛可能一兩年就壞了，但有些車輛使用超過5年都不會(huì)出現(xiàn)什么問題，統(tǒng)一的報(bào)廢期限不是很合理。所有公共交通運(yùn)營工具首先都要滿足相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，例如剎車距離、腳踏板穩(wěn)固性、鏈條性能等。因此，應(yīng)該抓緊建立共享自行車定期檢測制度，就像汽車年檢，由政府部門或第三方機(jī)構(gòu)從企業(yè)的投放車輛中抽檢。
劉岱宗說，如果規(guī)定的硬性報(bào)廢期限過短，反而有可能促使企業(yè)出于成本控制的考慮而不去追求產(chǎn)品質(zhì)量，造成共享自行車質(zhì)量和安全性能下滑。
看點(diǎn)3承租人信用條件不足限制用車
記者注意到，《規(guī)范》明確提出要進(jìn)行“承租人信用體系建設(shè)”的管理方案：承租人客戶端應(yīng)提供承租人在線登記注冊和簽訂服務(wù)協(xié)議的功能。企業(yè)運(yùn)營平臺(tái)應(yīng)建立承租人信用體系，說明加減分規(guī)則，對于承租人違規(guī)停車等被執(zhí)法部門處罰的行為應(yīng)進(jìn)行記錄，對那些不滿足信用條件和不符合使用條件的承租人要采取措施，限制其租用車輛。
同時(shí)，在企業(yè)信用方面，政府組織對企業(yè)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核評價(jià)，公示考核成績，并將企業(yè)考核結(jié)果納入政府監(jiān)管和行業(yè)信用系統(tǒng)。
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