綜合來(lái)看，中歐班列的快速發(fā)展，得益于去年6月啟動(dòng)的“中歐班列”統(tǒng)一品牌，并由此在亞歐陸路物流和貿(mào)易通道方式釋放的品牌效應(yīng)和市場(chǎng)潛能；得益于“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的綜合成本降低及物流影響度和市場(chǎng)績(jī)效的大幅提高；得益于服務(wù)平臺(tái)不斷完善、與境外協(xié)調(diào)能力增強(qiáng)；得益于中歐班列與跨境電子商務(wù)融合步伐加快。此外，地方政府為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)所給予的不同形式支持，也是促進(jìn)中歐班列快速發(fā)展的重要原因之一。

　　帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金”通道

2017年初春，河西走廊上不少土地仍處于冰凍期，但行走在甘肅（武威）國(guó)際陸港各片區(qū)之間，躍入眼簾的已是一片繁忙的建設(shè)景象。

地處西北內(nèi)陸腹地的武威，一躍成為甘肅乃至全國(guó)向西開(kāi)放的重要商貿(mào)平臺(tái)，這與2014年底武威開(kāi)行到阿拉木圖的中歐國(guó)際貨運(yùn)班列“天馬號(hào)”有著密切聯(lián)系。武威這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的地方，也因此成為西北聯(lián)通中亞、西亞、歐洲的橋梁。

依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中歐班列已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道，擁有五大出入境口岸，并形成了以“渝新歐”“鄭歐班列”“漢新歐”“蓉歐快鐵”和“長(zhǎng)安號(hào)”為主體的五大班列運(yùn)輸系統(tǒng)。

具體來(lái)說(shuō)，西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東北部沿海地區(qū)經(jīng)滿(mǎn)洲里或綏芬河出境。

中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)為中歐之間的物流提供了一條便捷的陸路通道，彌補(bǔ)了海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)和空運(yùn)費(fèi)用高的不足，已成為拉動(dòng)我國(guó)與歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)共同提升的重要方式。

沿著中歐班列，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國(guó)汽車(chē)以及歐洲各地的生物醫(yī)藥、母嬰用品、成套櫥柜等貨物走入中國(guó)尋常百姓家；中國(guó)制造的日用百貨、服裝、電腦等商品同樣便捷地進(jìn)入到歐洲各國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，不僅給各國(guó)民眾帶來(lái)便利實(shí)惠，也為沿線(xiàn)各國(guó)的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的活力和動(dòng)力。

在中歐班列沿線(xiàn)，新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心也相繼拔地而起，創(chuàng)造了成千上萬(wàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)中國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，中歐班列的拉動(dòng)效益更是不可估量。數(shù)據(jù)顯示，按照近年來(lái)城鎮(zhèn)化率年均提高1.5個(gè)百分點(diǎn)計(jì)算，每年有500多萬(wàn)人轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)居民，至少釋放5000億元的消費(fèi)需求。