圖① “在德國(guó)西部城市杜伊斯堡的DIT貨運(yùn)場(chǎng)站，起重車搬運(yùn)中歐班列集裝箱。 新華社記者 單宇琦攝

　　圖② 杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)。新華社記者 單宇琦攝

　　圖③ 在阿拉山口站綜合換裝庫(kù)（三區(qū)），工作人員操作叉車從來(lái)自哈薩克斯坦的班列上搬運(yùn)電解銅。 胡虎虎攝（新華社發(fā)）

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　　　　圖④ 中歐班列（重慶）起點(diǎn)、重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶中心站內(nèi)裝載完貨物的新一趟中歐班列準(zhǔn)備駛出中心站。新華社記者 劉 潺攝

“渝新歐”，一條原本用于將當(dāng)?shù)卮すP記本電腦運(yùn)往歐洲的鐵路大通道，如今已成為重慶連接全球市場(chǎng)、打造西部開(kāi)放高地的新載體，以至于讓很多海外人士驚呼：“重慶，離歐洲竟如此之近……”

在重慶，中歐班列不再是一條簡(jiǎn)單的物流通道，它在推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)，也開(kāi)始重塑其外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

“IT專列”華麗轉(zhuǎn)身

“渝新歐”的出現(xiàn)，并非偶然。其背后，是重慶作為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)陸地區(qū)處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的末端，在產(chǎn)業(yè)從“發(fā)達(dá)國(guó)家—中國(guó)沿海地區(qū)—內(nèi)地”的梯度轉(zhuǎn)移面前，往往束手無(wú)策。除了“大城市帶大農(nóng)村、東北現(xiàn)象與西部現(xiàn)象疊加”帶來(lái)的困擾外，被崇山峻嶺包圍著的地理困局，讓重慶地產(chǎn)貨物不得不繞道沿海，常常讓“豆腐運(yùn)出了肉價(jià)”“豆腐等成了豆腐乳”。

但近年來(lái)，重慶以“筆電”產(chǎn)業(yè)為突破口，創(chuàng)造性地打破了加工貿(mào)易“兩頭在外”的傳統(tǒng)思路，探索出“一頭在外”的“整機(jī)+配套”的垂直整合模式，以彌補(bǔ)其物流成本、產(chǎn)業(yè)配套等薄弱環(huán)節(jié)。