互聯(lián)網(wǎng)作為虛擬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)了人和物，而真實空間中，高鐵成為傳輸?shù)拿浇椤Ｗ?008年起，長三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕，以上海、南京、杭州、合肥為主要節(jié)點的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)推動區(qū)域快速融合，高鐵的公交化真正凸顯了“同城效應(yīng)”，優(yōu)化了資源配置和產(chǎn)業(yè)布局。

如今，長三角地區(qū)，已成為中國高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集完善的區(qū)域。高鐵模糊了城市的邊界，讓長三角城市群的“一小時效應(yīng)”發(fā)揮明顯。

快速交通網(wǎng)絡(luò)的形成促進(jìn)了經(jīng)濟要素的流動，使得上海和浙江、江蘇之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系形成“雁形陣”。如今高鐵建設(shè)正在逐步實現(xiàn)長三角全覆蓋。

南京大學(xué)教授、長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院院長劉志彪說，區(qū)域一體化實際上是不斷克服區(qū)域發(fā)展中各種阻礙資源和要素流動制度、體制、機制、政策等方面的人為障礙，實現(xiàn)市場的競相開放和充分競爭的過程?！靶滤拇蟀l(fā)明”的涌現(xiàn)和應(yīng)用場景的出現(xiàn)，就是區(qū)域一體化的具體體現(xiàn)。

用繡花針“走線”，實在體會“精細(xì)化管理”

對于政府部門開放心態(tài)接納新事物，摩拜感同身受。之所以首選上海投放，最主要的原因是在上海的很多街頭，有市政相關(guān)部門畫出的白線框，作為非機動車停放區(qū)域。共享自行車需要隨停隨取，解決停放問題至關(guān)重要。

怎樣才能讓人一眼就知道去哪里停放或取車呢？“上海用這種特別聰明、一目了然的辦法解決了?！蹦Π輪诬嚶?lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說。

理想的城市管理，還包括能在“人腦”之外，找到智能化管理的“外腦”。2016年10月，杭州市政府公布了一項計劃：為這座擁有2200多年歷史的城市，安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。在杭州蕭山區(qū)部分路段的初步試驗中，城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈，可以讓車輛通行速度最高提升11%。