原標(biāo)題：中國(guó)高鐵為啥“穩(wěn)穩(wěn)的高速”？終極核心部件曝光！國(guó)外專家都驚呆了。。。

中國(guó)高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國(guó)家要晚，以前高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，但這一次我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)車組的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是真正的“中國(guó)造”動(dòng)車。

在江蘇常州，還由此誕生了很多給復(fù)興號(hào)做配套的工廠。

如今，“復(fù)興號(hào)”采用的多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺(tái)！央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目，為您深度揭秘！

中國(guó)僅用10年時(shí)間攻克高鐵世界難題時(shí)間至少縮短一半

齒輪箱這樣的核心部件誕生在常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進(jìn)入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達(dá)到降塵量的要求。

工人們把這個(gè)特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對(duì)溫度和濕度都有極高的要求。一場(chǎng)雨導(dǎo)致的濕度上升都會(huì)影響零部件的可靠性。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間范帥：比如說(shuō)我們把車軸壓緊大齒輪的時(shí)候，如果里面有濕度，就會(huì)在里面形成一些冷凝水，導(dǎo)致濕度超差的話里面就會(huì)有一些水，導(dǎo)致壓力達(dá)不到合格的要求。

這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)都通過(guò)數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會(huì)根據(jù)電腦設(shè)置輸出扭力，使得每一個(gè)螺栓的松緊達(dá)到一級(jí)精度。綠燈亮起時(shí)提示工人進(jìn)行該項(xiàng)操作，而某一個(gè)環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會(huì)記錄在冊(cè)及時(shí)報(bào)警。

范帥：這個(gè)扳手是我們的一個(gè)阿特拉斯扭力扳手，可以通過(guò)藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞?，把我們每擰一個(gè)螺栓的扭力傳輸?shù)诫娔X上，并且給你判斷是不是在合格范圍，記錄你到底擰了多少個(gè)螺栓，是不是跟要求的螺栓個(gè)數(shù)是一樣的，也就是你不能少擰，也不能多擰，也不能擰的大小不一致，全部會(huì)記錄在這些數(shù)值里，傳輸在電腦里，而且后期我們隨時(shí)可以查看，可以保存到很多年以后我們還可以來(lái)追訴。

齒輪箱是驅(qū)動(dòng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬(wàn)公里的超長(zhǎng)使用壽命，而這樣的距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗(yàn)的難關(guān)。

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