U型彎、剪刀路，40度起步加6米窄道再湊上一套5連發(fā)卡彎的重慶公路，是中國(guó)最刺激的道路。曲曲彎彎，沿山而上，順勢(shì)而下，剛剛沖上一個(gè)坡，馬上就要轉(zhuǎn)彎下山。看不到一條路的盡頭。沒(méi)有消失點(diǎn)，沒(méi)有透視，放眼看去，路消失了。要么它拐彎了，要么它下坡了。

重慶交通大學(xué)教授李淑慶曾代表交大與公路局等部門(mén)，發(fā)起過(guò)以《重慶市二級(jí)公路限行超限路安全措施保障研究》為命題的調(diào)查，對(duì)于“魔鬼彎道”，他曾花費(fèi)了兩年多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)研。

李淑慶說(shuō)，其實(shí)所謂的“魔鬼彎道”，一般都是彎度半徑過(guò)小、地段先天缺陷，這種困難地段修建的道路多為極限坡度。加之彎坡組合，既有坡又有彎。對(duì)于這些受地形條件限制的彎道，應(yīng)多增加警示標(biāo)志、減速帶或者護(hù)欄。他建議，在某些地段，對(duì)大型車(chē)輛進(jìn)行限制，比如以分時(shí)間段的方式來(lái)加以控制，并劃分貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。另外，還可以增設(shè)稱(chēng)重設(shè)備，超載超限貨車(chē)不得上路等。

在涪陵區(qū)新妙鎮(zhèn)附近，最近一兩年，這個(gè)下坡急轉(zhuǎn)彎路段已經(jīng)發(fā)生了30多起車(chē)禍。記者駕車(chē)親自感受了一下。這段長(zhǎng)下坡大約有兩公里左右，路面雖然設(shè)置了減速帶，但效果不明顯。在長(zhǎng)下坡中段，有一個(gè)近180度的大急彎，對(duì)于慣性較大的貨車(chē)而言，如果不謹(jǐn)慎駕駛，很容易發(fā)生事故。

重慶交通大學(xué)交通工程研究所所長(zhǎng)劉偉認(rèn)為，“魔鬼彎道”如果說(shuō)是設(shè)計(jì)問(wèn)題，可能說(shuō)不過(guò)去。并不是每個(gè)設(shè)計(jì)都能百分之百的完美，有可能存在一定的缺陷。因?yàn)檫@跟重慶的地形有關(guān)。重慶地貌主要以丘陵、山地為主，而且坡地面積比較大，所以城在山中、山在城中，很多公路都是根據(jù)地形來(lái)設(shè)計(jì)的。“魔鬼路段”其實(shí)并不是真的有魔鬼，駕駛員通過(guò)時(shí)注意觀(guān)察、減速慢行，才是最重要的。