據(jù)介紹，目前動車組供餐以冷鏈為主，以預(yù)包裝常溫鏈為應(yīng)急準(zhǔn)備。冷鏈盒飯由鐵路或地方動車供餐基地企業(yè)加工，保質(zhì)期為72小時，貯運(yùn)溫度在0-10攝氏度，超過保質(zhì)期未銷售的盒飯，統(tǒng)一收回處理；常溫鏈盒飯是工業(yè)化集中加工生產(chǎn)，實行高溫、高壓、充氮、密閉操作，不添加任何防腐劑。

督查組成員、市場監(jiān)管總局食監(jiān)一司副處長崔偉表示，常溫鏈盒飯采取了罐頭生產(chǎn)工藝，正常狀態(tài)是安全的，食品安全風(fēng)險控制點(diǎn)在于防止包裝容器破損而導(dǎo)致霉變。冷鏈盒飯也應(yīng)強(qiáng)化過程控制，盯緊食材采購、生產(chǎn)加工、包裝入庫、物流配送、全程溫控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，守好安全底線。

鐵總也表示，下一步，將完善相關(guān)機(jī)制，強(qiáng)化全鏈條管控，確保鐵路餐飲和食品安全；同時，豐富冷鏈盒餐供應(yīng)，不斷提升餐飲質(zhì)量。

實際上，由于高鐵動車上的盒飯是由始發(fā)大站及中途大站配給，并非現(xiàn)場制作，因此可能會在餐食配送過程中出現(xiàn)發(fā)霉等問題。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅告訴北京商報記者，“高鐵餐食從制作、運(yùn)輸，到呈現(xiàn)在乘客面前，需要一系列流程，這便增加了餐食外包裝破損漏氣的可能性。而高鐵車廂里相對有限的空間、設(shè)備，以及隨車餐服人員專業(yè)能力的缺陷，也放大了食品安全方面的風(fēng)險?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授、鐵路專家孫章則表示，相關(guān)部門還需盡快理順管理程序和責(zé)任體系，以確保餐食出現(xiàn)問題時，迅速找到責(zé)任方。