難點(diǎn)

全線橋隧比高達(dá)94% 將建成國內(nèi)首座長江水下鐵路隧道

據(jù)介紹，該線路地形、地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比例高達(dá)94%、長大隧道較多、施工難度較大。全線重點(diǎn)工程包括重慶長江隧道等。重慶站至重慶東站區(qū)間線路將以隧道形式下穿長江，建成重慶長江隧道，這也將填補(bǔ)重慶交通過江隧道空白?！爸貞c長江隧道全長約11870m，它的建成意味著將成為國內(nèi)最長的鐵路水下隧道，同時(shí)也是國內(nèi)首座長江水下鐵路隧道?！敝貞c市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

而重慶站、重慶東站位于重慶市主城區(qū)，是重慶鐵路樞紐規(guī)劃“四主”中的兩個(gè)主要客運(yùn)站，設(shè)計(jì)和施工難度大、要求高。重慶站將盡頭式車站改造為貫通式車站，使渝湘高鐵與成渝高鐵在重慶站貫通。未來沿江高鐵也將引入重慶站，成為國家“八縱八橫”之廈渝通道、沿江通道的交匯點(diǎn)，將以承擔(dān)沿江、廈渝、成渝通道動(dòng)車作業(yè)為主。重慶東站將承接廈渝、成渝,京昆、包海、沿江等國家高鐵主通道及中短途動(dòng)車，東環(huán)線普速列車的始發(fā)終到作業(yè)。

重點(diǎn)

對(duì)形成全國“十縱十橫”具有重要意義

渝湘高鐵重慶至黔江段與在建的黔張常、常益長鐵路相銜接，重慶至長沙的時(shí)空距離將由現(xiàn)在的5個(gè)半小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)，重慶到廈門的時(shí)間，將由現(xiàn)在的14個(gè)半小時(shí)縮短為8小時(shí)。二是與規(guī)劃的黔江經(jīng)秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵，形成重慶至長沙全線350公里速度的高鐵大通道，這條路徑將使重慶至長沙的時(shí)空距離，進(jìn)一步縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

可以說，該項(xiàng)目是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的高鐵大通道，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接海上絲綢之路的便捷通道。不僅是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，對(duì)形成全國“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中的廈門至喀什運(yùn)輸通道、提升鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)鐵路在通道旅客運(yùn)輸中骨干作用具有重要意義。