為了緩解資金壓力，ofo已經開展多項商業(yè)變現計劃，包括車身廣告、App端內廣告等。11月14日，ofo創(chuàng)始人戴威在公司員工大會上表示，由于供應商債轉股，目前公司資金情況正在好轉，但依然很困難。

多地運維疑似停滯，海外市場全面收縮

自今年年中以來，ofo被曝在國內多座城市的運營疑似陷入停滯。

多家媒體報道稱ofo在鄭州、杭州及南京的辦公室“人去樓空”，“線下倉庫退租”等，ofo方面對外發(fā)文否認上述傳言，表示房租到期，屬于正常更換辦公地點。

但ofo在線下運維方面的疲軟已經有所顯現。12月7日，昆明市城市管理綜合行政執(zhí)法局稱，在針對摩拜單車、ofo單車、青桔單車、哈羅單車的月度考核中，ofo小黃車連續(xù)四個月排名倒數第一，運營服務管理基本處于現場無運維人員、應急無響應、車輛無人管以及整改落實效果差等狀況，考核對ofo單車已無實際意義。

自12月起，昆明市將不再對ofo單車進行考核，并將對市內的ofo單車進行“代收代轉”處理，若ofo規(guī)定期間內仍不領回車輛，將對車輛作報廢處理。自今年8月以來，昆明城管部門已集中封存14500輛ofo共享單車。

今年10月，無錫市城管部門同樣在接受媒體采訪時表示，由于ofo方面在單車運維管理方面不善，出現大量車輛堆積無人管理的情況，將對城區(qū)內部分地區(qū)的ofo單車進行集中清理。

據《無錫日報》報道，ofo在無錫市梁溪區(qū)內投放了約4萬輛單車，但線下運維人員僅20人左右，而其他企業(yè)線下運維人數則在六七十至百人之間。

而去年ofo大舉進軍的海外市場，更是全面收縮，包括印度、澳大利亞、日本、以色列、韓國、德國、西班牙等國家及地區(qū)。11月，據印度媒體報道，當地的一家出行公司已經宣布收購ofo在印資產。