車和家收購力帆

2010年11月，尹明善帶領(lǐng)力帆成功登陸A股。上市后，力帆集團(tuán)市值達(dá)到100億，擁有力帆80%股份的尹明善身家一路飆升到80億。

而對于力帆汽車有限公司的收購方車和家，其創(chuàng)始人李想一直是代工模式的反對者，此前等被問及如何解決資質(zhì)問題時(shí)，李想只是回答有信心解決，但并未透露具體如何解決。

當(dāng)車和家被媒體報(bào)道其產(chǎn)品由力帆代工時(shí)，公司還進(jìn)行辟謠，猶抱琵琶半遮面。

據(jù)悉，力帆汽車位于重慶的基地曾經(jīng)連續(xù)2年產(chǎn)量超過100%產(chǎn)能，為滿負(fù)荷狀態(tài)，因此力帆汽車可以向有關(guān)部門申請擴(kuò)產(chǎn)能、擴(kuò)車型，借此擴(kuò)產(chǎn)才得以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

新能乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)是造車新勢力的心頭病，關(guān)于能否獲得生產(chǎn)資質(zhì)也一直為業(yè)內(nèi)所擔(dān)憂。

業(yè)內(nèi)對代工模式一直有兩種聲音，贊成聲與反對聲同樣引人注目。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也是堅(jiān)決反對代工的造車者。他認(rèn)為新車企必須自己建廠，才能對產(chǎn)品做最好的把控，汽車作為大規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)，規(guī)模必須達(dá)到10萬輛以上，否則做不成事情。

沈暉說道：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺。”因此，2017年，威馬汽車以11.8億元人民幣收購具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的大連黃海100%股權(quán)，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，2018年7月，電咖汽車以10億元收購西虎，獲得生產(chǎn)資質(zhì)；

2018年9月底，拜騰汽車以8.5億元人民幣收購夏利獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，國家最近對新能源汽車代工的態(tài)度明朗起來，對于新興造車勢力無疑是利好。

2018年12月6日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這也被看做未來新造車勢力與傳統(tǒng)車企代工合作的重要依據(jù)。