而按照施工特點(diǎn)，挖泥船可分為耙吸式、絞吸式、鏈斗式、抓斗和鏟斗式。

這次以“浚洋1”為代表的四艘挖泥船就屬于耙吸式，其特點(diǎn)在于：通過(guò)置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。

耙吸式挖泥船的作業(yè)環(huán)境通常以淤泥、黏土、粉砂、細(xì)砂、粗砂、碎石、礫石和卵石等為主，其具有機(jī)動(dòng)靈活，效率高，抗風(fēng)浪力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè)。

由于歷史原因，我國(guó)在疏浚船舶建造技術(shù)方面長(zhǎng)期落后世界先進(jìn)水平——現(xiàn)在全世界超過(guò)2萬(wàn)方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘，其中絕大部分屬于實(shí)力雄厚的歐洲疏浚公司。中國(guó)疏浚企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往缺乏高端設(shè)備支撐。

在這樣的背景下，2016年10月，中交集團(tuán)廣州航道局有限公司投資1.6億歐元、在荷蘭建造的“浚洋1”號(hào)在廣州正式交付，隨即赴科倫坡參與建設(shè)項(xiàng)目。

“浚洋1”總艙容量21028立方米，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)同型船超過(guò)2萬(wàn)立方米的新時(shí)代，也是亞洲最大、具有世界領(lǐng)先水平的耙吸式挖泥船，擁有目前歐洲四大耙吸船公司所少見(jiàn)的雙耙臂管水下泥泵裝置。此外，其挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動(dòng)化控制，還配有環(huán)保閥。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，“浚洋1”具有強(qiáng)大的疏浚和吹填造地能力，每小時(shí)挖泥約2萬(wàn)立方米，相當(dāng)于在一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)上堆起一層樓高的泥沙量。其耙臂最長(zhǎng)可以伸到海底90米處挖泥，并可直接通過(guò)“彩虹吹”將疏浚泥土吹到距離150米的岸上，滿(mǎn)艙時(shí)間僅需84分鐘。若是通過(guò)接駁排泥管實(shí)施吹岸施工，則距離超過(guò)4000米。

邁向挖泥船國(guó)產(chǎn)化與“中國(guó)智造”時(shí)代

“浚洋1”的建成使用，標(biāo)志著我國(guó)挖泥船企業(yè)開(kāi)始走向“中國(guó)智造”的時(shí)代?！疤祧H號(hào)”的檢驗(yàn)投產(chǎn)，成為我國(guó)在這一高端設(shè)備領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)化的重要成就。