原標(biāo)題：升級“曹操專車”吉利能否破解網(wǎng)約車盈利難題

入行四年的網(wǎng)約車?yán)蠈ⅰ安懿賹＼嚒闭孤冻龈蟮囊靶摹?月14日，吉利集團(tuán)旗下曹操專車正式宣布，“曹操專車”品牌和服務(wù)全面升級為“曹操出行”。業(yè)內(nèi)人士表示，“曹操專車”更名的背后是網(wǎng)約車市場競爭更趨激烈的現(xiàn)實。無論是曹操出行，還是其他C2C或B2C平臺，都只有盡快探索出成熟的盈利模式，才有希望最終在這場競爭中生存下來。

社交化業(yè)務(wù)首試水

根據(jù)官方介紹，在“曹操專車”升級為“曹操出行”的同時，“曹操出行”用戶端APP也更新至4.0版本，全新本地生活產(chǎn)品“曹操走唄（杭州）”上線試運營，更多新產(chǎn)品功能將陸續(xù)上線。

北京商報記者登陸更新后的曹操出行App發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶所在城市為杭州時，即可使用“走唄”業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)具有強烈的社交元素，會展示用戶以圖文等形式分享的一些本地的美食游樂點，用戶之間既可以進(jìn)行評論與互動，也可以互相關(guān)注，如果想前往其中某一處地方，用戶可在軟件右下角直接叫車前往。

事實上，工具軟件社交化是很多互聯(lián)網(wǎng)軟件慣用的策略，業(yè)內(nèi)經(jīng)典案例就是墨跡天氣和拍照軟件Faceu激萌，這兩款軟件因為社交化元素成功吸引到了大量粘性較高的用戶。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，對“曹操出行”來說，社交化是一把雙刃劍，用戶既可能會為了嘗鮮而更加積極地使用“曹操走唄”，也可能會因?qū)ι缃坏男迈r感而忽略軟件本身的業(yè)務(wù)，如果這一業(yè)務(wù)的社交氛圍不佳，用戶甚至還會產(chǎn)生對軟件整體的排斥心理。

針對升級“曹操專車”的意圖以及“曹操走唄”業(yè)務(wù)的拓展計劃，北京商報記者試圖采訪吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對方表示“暫無法提供更多信息”。曹操出行官方客服人員則向北京商報記者介紹稱，“曹操走唄”業(yè)務(wù)僅限于杭州，未來應(yīng)該會覆蓋更多地方，不過現(xiàn)在還沒有明確的通知。

曹操出行是由吉利集團(tuán)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，成立于2015年5月。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發(fā)布的首張新能源汽車網(wǎng)約車牌照，服務(wù)范圍為全國。截止2018年底，曹操專車已取得71個城市的網(wǎng)約車牌照，投放新能源專車3.2萬臺；2018年，曹操出行累計服務(wù)1.2億人次，累計行駛里程超過12億公里。

目前，除覆蓋范圍僅限杭州的“曹操走唄”業(yè)務(wù)外，曹操出行還在全國范圍內(nèi)提供專車業(yè)務(wù)、同城送貨的“幫忙取送”業(yè)務(wù)，以及包括按天包車、按線路包車等方式的“自游行”業(yè)務(wù)。

重資產(chǎn)模式成方向

自網(wǎng)約車業(yè)務(wù)興起后，這一市場就一直分為以曹操專車為代表的B2C重資產(chǎn)和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產(chǎn)兩種運營模式。但無論是B2C企業(yè)還是C2C企業(yè)，各家運營狀況都不樂觀，其中部分平臺還處在巨額虧損的“燒錢”階段。

作為最早入局出行市場的企業(yè)，如何讓網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利也吉利必須面對的挑戰(zhàn)。曹操專車CEO劉金良此前表示，B2C規(guī)模擴(kuò)張上效率會低一些，另外曹操專車在進(jìn)入一座城市之前需要考慮盈利。曹操專車現(xiàn)在還沒有盈利，但有些城市已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡。

此前，在網(wǎng)約車市場競爭中，滴滴憑借C2C模式的開放性和巨額的資金投入迅速搶占了絕大部分市場份額，實現(xiàn)了“一家獨大”。艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺。

不過，近兩年來重資產(chǎn)運營模式正越來越成為業(yè)內(nèi)外資本布局的重點，傳統(tǒng)車企開始加速擠入出行市場。10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；11月，上汽集團(tuán)正式宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”；12月，寶馬中國在成都正式啟動BMW即時出行高端網(wǎng)約車服務(wù)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)公司都有如下共同特點，一是重資產(chǎn)（大部分擁有萬輛以上的車輛）、二是運行車輛以純電動乘用車為主（有的全部采用純電動汽車）、三是車輛品牌相對單一（多為整車廠自己制造的產(chǎn)品）。

值得注意的是，在B2C平臺大量增加的同時，滴滴等C2C平臺也增加了重資產(chǎn)的比重。2017年，滴滴在汽車資產(chǎn)管理、汽車金融服務(wù)、維保服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、加油業(yè)務(wù)上都進(jìn)行了布局，未來滴滴還有望從人人車平臺直接采購超百萬輛車。

對此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，由于國家加大了對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度，網(wǎng)約車C2C平臺輕資產(chǎn)的快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)已遭到較大影響。在政策壓力之下，未來，網(wǎng)約車企業(yè)可能會更傾向于通過提高自營車輛的比重，在重資產(chǎn)運營模式的大框架之下找尋盈利之道。

能否最終突出重圍

與部分只抱著“試水”心態(tài)入局競爭的車企不同，吉利對出行市場寄予相當(dāng)厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利與戴姆勒還宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，該合資公司計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。

“汽車新四化的趨勢明朗，但受制于傳統(tǒng)制造思維的束縛，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的產(chǎn)業(yè)鏈延伸復(fù)雜艱難。”崔東樹表示，在出行市場的競爭中，車企要明確定位，未來是做傳統(tǒng)企業(yè)，還是做OEM提供商、或是做制造出行服務(wù)的強勢品牌企業(yè)，定位難度不小。

對于曹操出行來說，無論是為了與其他網(wǎng)約車企業(yè)競爭，還是為了避免與戴姆勒的合資公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今后的分工定位。據(jù)了解，曹操出行的對標(biāo)對象是美團(tuán)打車，并非滴滴。根據(jù)劉金良的最新表述，“曹操目前的任務(wù)是發(fā)展、擴(kuò)張、成長，定位經(jīng)濟(jì)型出行、綠色出行；戴姆勒則要做高端出行?！?/p>

相較于專車和出租車業(yè)務(wù)，曹操出行的“幫忙取送”和“自游行”業(yè)務(wù)相對更具自身特點，目前涉足這兩類業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺尚不多。

以幫忙送為例，該業(yè)務(wù)是解決用戶緊急、個性化同城取送需求的即時應(yīng)用服務(wù)。與同城快遞相比，幫忙送業(yè)務(wù)不需站點周轉(zhuǎn)，由專人專車配送，時間和安全性上無疑具備優(yōu)勢。

然而，這項業(yè)務(wù)門檻卻顯然有些不夠“親民”，也存在一定的財產(chǎn)風(fēng)險。北京商報記者使用曹操出行App時注意到，從北三環(huán)內(nèi)的北京商報社到北四環(huán)內(nèi)的太陽宮愛琴海購物公園，不算優(yōu)惠的話，“幫我送”業(yè)務(wù)的價格為42.09元，而同路程的曹操新能源專車原價卻僅需26.54元。另根據(jù)曹操出行的《幫忙服務(wù)協(xié)議》，幫忙取送的物品如發(fā)生損壞進(jìn)行賠償?shù)?，物品價值超過1000元的部分，曹操專車不承擔(dān)責(zé)任。

與曹操出行不同，在探索盈利模式的過程中，更多網(wǎng)約車企業(yè)將目光放在了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮上。當(dāng)前，滴滴正與Waymo等科技公司和汽車廠商展開競爭，試圖主導(dǎo)自動駕駛汽車市場，如果能垂直整合控制算法和數(shù)據(jù)以及汽車設(shè)計和制造流程，將給滴滴出行帶來優(yōu)勢?！暗蔚巫詣玉{駛所取得的技術(shù)突破，將有可能重塑整個共享汽車的經(jīng)濟(jì)?！钡蔚蜟TO張博稱。

首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對北京商報記者表示，預(yù)計2019年，首汽約車將在全國范圍內(nèi)部署打造中國最大的司乘安全硬件體系，給用戶帶來更安全、更智能的出行體驗，而這也將極大地提升網(wǎng)約車行業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

此外，雖然和網(wǎng)約車同行相比，曹操出行自身沒有花費過多精力在技術(shù)研發(fā)上，但背后的吉利集團(tuán)可以為它在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域提供技術(shù)支持。從組織架構(gòu)上看，曹操出行即隸屬于吉利科技集團(tuán)，而同為這一集團(tuán)下屬企業(yè)的還有太力飛行汽車和錢江摩托。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是產(chǎn)品創(chuàng)新還是技術(shù)研發(fā)，都是為了提高自身競爭力，最終目的是為了建立成熟的盈利模式。對于吉利而言，雖然自身的技術(shù)成果可支持自身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，但要想真正探索出成熟的盈利模式，曹操出行的各項業(yè)務(wù)仍需進(jìn)一步改造和完善。北京商報記者方彬楠濮振宇