互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，讓這種強(qiáng)線下行為有了快速爆發(fā)的依托，成為一個(gè)“更好地工具”。

但也僅此而已，順風(fēng)車不是從互聯(lián)網(wǎng)開始的，它自帶的某些問題（尤其是安全），過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規(guī)避，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)這里也被快速放大。

2、互聯(lián)網(wǎng)把“先污染、后治理”的毛病帶給了順風(fēng)車

資本驅(qū)動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)模式對規(guī)模、效益的追求是強(qiáng)烈的，狂奔突襲趕急趕忙做大，坐穩(wěn)后再慢慢搞定遺留問題。

這種“先污染、后治理”的套路已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)玩法的標(biāo)配。不同的是，有些領(lǐng)域污染得太嚴(yán)重，治理不過來，最后只能“突然死亡”。長租房爆倉、互金詐騙、網(wǎng)絡(luò)校園貸……太多類似的案例了。

對滴滴，有媒體曾經(jīng)評價(jià)其為“巨嬰”——非常短的時(shí)間內(nèi)，業(yè)務(wù)成長迅速，但是對于產(chǎn)品和企業(yè)內(nèi)部的管理并沒有跟上業(yè)務(wù)成長的速度。

這其實(shí)就是“先污染、后治理”的套路，只不過順風(fēng)車應(yīng)該屬于那種還能治理的，與此同時(shí)，“污染”的代價(jià)卻屬于最沉重的那一類。

客服系統(tǒng)、準(zhǔn)入審查系統(tǒng)暴露的問題，證明順風(fēng)車一直是一個(gè)復(fù)雜的、高專業(yè)門檻的線下系統(tǒng)業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)模式在順風(fēng)車這里并不適用，安全、合規(guī)優(yōu)先級大于效益。

現(xiàn)在，要做“大出行”的哈啰順風(fēng)車殺進(jìn)來，一開始就表態(tài)是提供更系統(tǒng)的出行服務(wù)，而不是做一個(gè)多大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對應(yīng)表態(tài)了一系列措施，說白了，也是“逼不得已”在一起治理“污染”。

有了滴滴的“污染”沉重教訓(xùn)在前，其他玩家上陣時(shí)，至少不會(huì)再去增加新的“污染”了。

3、順風(fēng)車競爭者，誰都在代表整個(gè)行業(yè)

可能沒有哪個(gè)行業(yè)像順風(fēng)車這樣，一榮俱榮、一損俱損。