漲價是共享單車必經(jīng)之路？

事實(shí)上，小藍(lán)單車此次漲價只是共享單車行業(yè)租金上漲的一個縮影。

2016年9月，摩拜和ofo其單車最初價格為30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍(lán)單車在內(nèi)的共享單車將價格由調(diào)整至30分鐘/元。與此同時，曾經(jīng)共享單車行業(yè)大規(guī)模的1元月卡等促銷活動也逐步退場，月卡價格恢復(fù)到20元/月。

滴滴客服表示，此次提價僅針對北京，其他地區(qū)不受影響，而其他共享單車品牌也尚未跟隨漲價。

ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規(guī)模在10億-20億元，而美團(tuán)2018年財(cái)報顯示，摩拜單車業(yè)務(wù)自4月份收購起到年底，虧損達(dá)45.5億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著共享單車競爭轉(zhuǎn)向線下運(yùn)維和用戶體驗(yàn)的比拼，提價或許只是時間問題，因?yàn)闊o論是滴滴還是美團(tuán)都無法容忍單車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

但是僅憑騎行租金盈利也并非遙不可及。2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊在出席公開活動時算過一筆賬：哈啰單車每臺車運(yùn)維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，而車均日收入已突破1塊錢了。因此單車業(yè)務(wù)盈利是完全可以做到的。

摩拜在被美團(tuán)收購后停止了投放單車，削減開支，轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營尋求盈利，這也代表了一種方向。