當時，華為海洋高管在接受采訪時表示，過去十年，該公司新建的海纜長度超過5萬公里，全球的市場占有率超過15%，已經(jīng)成為全球前四的行業(yè)玩家。

事實上，在海纜行業(yè)獲得突破，就需要先打破美歐日企業(yè)的壟斷。

上述高管坦言：“2008年前的全球海纜行業(yè)是一個高度封閉和壟斷型的市場，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈空白，過去幾十年間包括連接到中國在內(nèi)的全球所有海纜系統(tǒng)基本上都是由三家海纜承包商占據(jù)，即美國的TESubCom（泰科），法國的ASN（阿爾卡特朗訊），日本的NEC（日本電氣）?！?/p>

對華為海洋而言，由于起步較晚，最大的困難首先來自于客戶的信任。此外，對項目的管理能力也是一個不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，華為海洋的角色相當于一個“總承包商”，涉及從海上勘測、設(shè)計、生產(chǎn)、集成、采購、安裝到最后的交付，考慮到海纜交付的特殊性，包括海纜離岸清關(guān)、海纜海上路由許可申請、多國跨境商法稅務(wù)合規(guī)、海上施工風險控制等都需要極強的項目管理和風險控制能力，否則不僅自身會面臨巨額的罰款和成本損失，還會給客戶帶來項目延遲商用的收入損失風險，因此客戶選擇新的承建廠家時都非常謹慎。

尤其是海纜工程的項目金額很大，一般高達數(shù)千萬美元，一旦選定一個廠家，在面臨一些問題的時候很難中途終止更換廠家，這也是業(yè)界玩家少、難準入的重要原因之一。

還有一點不得不提及，第一財經(jīng)在專訪上述高管后寫道：以往海纜行業(yè)都是以西方面孔主導(dǎo)的行業(yè)，包括標準制定、行業(yè)展會、顧問咨詢等等。這些廠家對中國制造商尤其是進入海纜領(lǐng)域有天然的心理防線。

至于還有什么困難，華為海洋高管公開道，2009年之后，華為有一段時間很難突破海纜行業(yè)中較為高端的“長距離海底中繼系統(tǒng)項目”。