這條高鐵來了，江西的“任督二脈”能否打通 | 新京智庫(2)

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2021-12-20 21:01:00 新京報(bào)

到了近代，粵漢鐵路的修通，使得由華南北上時不需要再經(jīng)過江西，而在此基礎(chǔ)上的京廣鐵路使得江西原本作為連接中國南北大動脈的交通要塞地位，被鄰省的湖南、湖北取代。交通的地位“一落千丈”，也讓江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大影響。

盡管另一條南北大通道京九鐵路貫穿江西，但這條通道與京廣鐵路的等級與客貨流量不可同日而語。且直到2003年，京九線才完成全段復(fù)線鋪設(shè)。當(dāng)武廣高鐵開通5年后，京九鐵路才完成全線電氣化改造。

在交通上，江西省似乎總是慢了鄰省半拍。這也體現(xiàn)在了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)上——2020年的GDP，湖北和湖南分別排名全國第八、第九，而江西位列全國第十五；省會城市的比較中，2020年，長沙進(jìn)入GDP“萬億俱樂部”，其經(jīng)濟(jì)總量約是南昌GDP的兩倍。

“蘇區(qū)+灣區(qū)”聯(lián)動模式

以贛州為核心的贛南地區(qū)曾是中央蘇區(qū)，廣東則有粵港澳大灣區(qū)的國家戰(zhàn)略，有輿論將贛深高鐵喻為今日的大庾嶺，它成功地連接了“蘇區(qū)+灣區(qū)”。

因此，在高鐵開通的首日，贛州各縣區(qū)也同時“乘著高鐵”到大灣區(qū)招商引資。

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▲贛深高鐵伍屋特大橋。圖/新華社

近年來，贛州市提出了建設(shè)革命老區(qū)與大灣區(qū)合作樣板區(qū)、內(nèi)陸與大灣區(qū)雙向開放先行區(qū)、承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新區(qū)、大灣區(qū)生態(tài)康養(yǎng)旅游后花園等“三區(qū)一園”的目標(biāo)定位。

贛深高鐵無疑對促進(jìn)“灣區(qū)+老區(qū)”聯(lián)動具有重大意義。

對比武廣高鐵沿線投資情況，專家預(yù)計(jì)，贛深高鐵通車5年后，粵港澳大灣區(qū)將有3000億元投資到達(dá)高鐵沿線城市。12月10日，贛深高鐵正式開通當(dāng)天的招商引資成果斐然，僅龍南市就在廣東簽下了8個項(xiàng)目，簽約資金達(dá)103.2億元，其中，7個項(xiàng)目來自大灣區(qū)。

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