公司在各省市直營超過一百個分撥中心,基層密布加盟網(wǎng)點,在全國的運輸大網(wǎng)中,江浙滬皖的運力占公司總運力的六成。
由于總部在上海,公司自建車隊里,許多車輛都掛著滬牌。
疫情暴發(fā)后,不論司機的核酸報告、行程碼、通行證是否符合要求,在外跑的滬牌車輛都被“封控”的政策影響。
即便是非滬牌的承運商車輛,也要面臨諸多不確定因素。
4月7日,南通開始實施五天封閉式管理,申請了通行證、具備48小時核酸陰性報告、行程碼也不帶星的貨車司機蔣星,在貨主接引后,直接被貼條引導到園區(qū)內(nèi),此后他在車上度過了五天,那段時間,上廁所也需要園區(qū)防疫人員送去接回。
蔣星在淮安、南通兩點之間來回跑,正常情況下,一天能跑個來回,但現(xiàn)在很難說得準。
每到高速出入口,排隊的車輛總能占去一條車道,什么時候能出去都沒個準,快時要兩三個小時,慢時大半天。
他的車是14米長的甩掛,貸款30多萬元買的,每個月要還貸7000多元。
如果沒有疫情,他每個月能有2萬元的收入,有三個孩子和妻子要養(yǎng)。
一家五口,除去貸款、路上的開銷、生活基本開銷,沒有結余。
“上海的貨物出不去,外面的貨物進不來,上海周邊很多城市的防疫政策升級以后,對整個華東地區(qū)的影響是片狀而不是點狀的,對我們這種網(wǎng)絡型企業(yè)來說,一個點受影響,經(jīng)過這個點的所有對流都會受影響?!比~生說。
“供應鏈、供應鏈,最重要的是‘鏈’,一定要保證‘鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性,這樣才能保證供應的及時性、準確性。” 在京東CEO徐雷4月9日發(fā)的朋友圈里,透露著對“掉鏈”的隱憂。
在徐雷的公開發(fā)聲前,京東在上海的訂單一再延遲。
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