包郵區(qū)沒有“快遞” “次日達(dá)”變成一周后才送達(dá)(5)
4月12日許多消費者反饋，京東上海地區(qū)的快遞送達(dá)時間將延期到4月22日，此事引發(fā)了眾多客戶的不滿。
4月8日晚，京東公布首批8萬件母嬰物資已經(jīng)抵達(dá)上海。
徐雷在4月8日晚連發(fā)兩條“朋友圈”，提及貨物、運力都不是問題，京東已整裝待發(fā)，“終于可以使勁了”。
但是在實際履約的時候問題還是出現(xiàn)了。
在上海疫情初期市內(nèi)倉已無法發(fā)貨，后續(xù)江蘇的昆山倉一直是上海的主要供貨倉。
昆山擁有京東的大型分揀物流中心，還有部分倉能使用，但昆山到上海也一直無法打通。
除了上海之外，北京、南京等地區(qū)也有消費者反饋，京東物流被一再推遲，從當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，延遲到一星期后送達(dá)。
此前，日復(fù)一日，快遞跟隨物流鏈條，在貨車、轉(zhuǎn)運中心、網(wǎng)點、快遞員間流轉(zhuǎn)。
國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件，這也是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億件大關(guān)。
從2018年首次突破500億件，到第1000億件的誕生，中國快遞年業(yè)務(wù)量的翻倍僅用了3年。
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)上漲，年均增長率高達(dá)32.1％。
2021年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1083億件，同比增長29.9％。
在中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮中，快遞行業(yè)一直是最得力的推手。
根據(jù)菜鳥裹裹數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月底，國內(nèi)快遞從發(fā)貨到送達(dá)，平均只需48小時，均創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。
但在疫情的持續(xù)影響下，整條快遞生態(tài)鏈都在承壓。
據(jù)央視財經(jīng)報道，截至 3 月 28 日，根據(jù)快遞公司網(wǎng)點公布的最新停發(fā)地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點已超過 2000 個。
發(fā)件網(wǎng)點停發(fā)，意味著收件網(wǎng)點將無法接收快件。
多米諾骨牌被推倒，快遞員、快遞網(wǎng)點收入應(yīng)聲減少，無法履約發(fā)貨的大量商家更是損失慘重。
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