在面對增長還是保守發(fā)展的選擇時(shí),塔拉選擇了穩(wěn)健,她給公司財(cái)務(wù)規(guī)定的底線是賬上的錢能保證員工6個(gè)月的工資。
對塔拉來說,干線物流費(fèi)用占比很小,公司需要考慮的是往C端配送的履單成本。
寵物食品量大,很多快遞公司都有to B的折扣價(jià),但封控沒完沒了,現(xiàn)在發(fā)順豐都要全價(jià)。
塔拉過去兩年能把履單成本控制在7%到8%,但現(xiàn)在履單成本上漲了兩到三倍,“最近的賬已經(jīng)沒法兒算了,我已經(jīng)不看了,沒辦法做review。”
即使如此,塔拉和同伴仍要想方設(shè)法發(fā)貨,公司每天都在支出,原料和運(yùn)費(fèi)都在漲,不發(fā)貨就一點(diǎn)收入也沒有,對中小企業(yè)來說,現(xiàn)金流中斷一個(gè)月就是致命打擊。
憑經(jīng)驗(yàn)判斷,他們把倉庫臨時(shí)轉(zhuǎn)移到北京,請工廠趕制產(chǎn)品并全數(shù)送來。
北京有疫情,司機(jī)來了行程碼就會(huì)帶星,很難找到愿意跑北京的貨車。
塔拉也知道,“但此時(shí)沒有最優(yōu)解”。
接受《中國新聞周刊》采訪前,塔拉接到同事的電話:卸貨時(shí),司機(jī)坐地起價(jià),讓臨時(shí)加錢,否則下次就不運(yùn)了。
“掉鏈”
對快遞行業(yè)遍布全國的大網(wǎng)來說,長三角和珠三角是最主要的兩大產(chǎn)量區(qū),有70%到80%的訂單從這里產(chǎn)生。
“行業(yè)里說,現(xiàn)在大半個(gè)中國的快遞基本都處在停的狀態(tài)?!标愔窀嬖V《中國新聞周刊》,他供職于一家總部在上海的快遞公司。
“如果整張網(wǎng)上有一個(gè)節(jié)點(diǎn)斷了,其他節(jié)點(diǎn)可以頂上,稍稍支撐,但現(xiàn)在這么多節(jié)點(diǎn)都有問題,就很難再連起來?!?/p>
另一名從業(yè)者葉生供職于一家總部在上海的零擔(dān)快運(yùn)公司,主要承運(yùn)制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的大件貨物,比如建材五金、家具、服裝等。
作為一家全國性物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營者,干線運(yùn)輸上,公司的自建車隊(duì)有近千輛貨車,此外還有相同規(guī)模的承運(yùn)商車輛。
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