華為內(nèi)部人士對記者表示,原本BU的設(shè)定意味著短期內(nèi)華為對某一潛力較大的業(yè)務(wù)不做獨(dú)立盈利要求,但目前車BU成立已經(jīng)三年,迫切需要解決的問題在于怎么賺錢。
該人士認(rèn)為,外界對于人事調(diào)整的解讀過于夸張,在華為內(nèi)部,頻繁的人事調(diào)整并不少見。
“一邊打仗一邊調(diào)整,這是目前包括汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的華為人的常態(tài)?!鄙鲜鋈耸空f。
華為車業(yè)務(wù)未來走向
伴隨著王軍職位的變化,外界擔(dān)心華為智選模式將會(huì)逐步成為華為車BU的重心,而華為HI模式也面臨著邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
面對“華為未來在車業(yè)務(wù)上的方向以及對合作伙伴的戰(zhàn)略,是否會(huì)隨著此次人事調(diào)整而變化?”這一問題時(shí),余承東對記者表示,沒有發(fā)生變化。
但對于汽車業(yè)務(wù)內(nèi)融合問題以及智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁職位人選等問題,截至發(fā)稿前,華為車BU方面并未做出回應(yīng)。
作為華為HI模式的合作方,阿維塔內(nèi)部人士對記者表示,在華為現(xiàn)有的三種業(yè)務(wù)模式中,HI模式是最具技術(shù)優(yōu)勢和獨(dú)特性的一種,各方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),利益共享。
經(jīng)過巨量資源的投入,HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn),目前外界對HI模式的判斷為時(shí)過早。
“雖然此前因?yàn)榧夹g(shù)上的磨合,一些車型的交付期受到了一些影響,但未來隨著HI車型的陸續(xù)上市發(fā)布,這種合作模式已經(jīng)形成了商業(yè)閉環(huán)。從我們的數(shù)據(jù)來看,截至今年2月5日阿維塔11累計(jì)交付超過2000輛?!鄙鲜鰞?nèi)部人士對記者表示,目前阿維塔已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?;桓逗蜕狭侩A段,在經(jīng)歷與問界的合作后,相信華為對汽車和消費(fèi)者都有更深刻的洞悉,這些經(jīng)驗(yàn)或?qū)⒂型七M(jìn)與其他車企下一步的快速發(fā)展。
在阿維塔看來,企業(yè)在不同發(fā)展階段,需要不同的資源和打法,未來HI模式的打法或許也會(huì)有所變化。
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