于是商務(wù)部12月就發(fā)了個文,鼓勵制造集裝箱。
然后就直接井噴了。
2020年,中國產(chǎn)集裝箱9867萬立方米,發(fā)文之后增加到23058萬立方米,增長2.3倍,去年產(chǎn)量下來點,也達到14758萬立方米。
這是個啥概念呢?
中國在這個領(lǐng)域基本是壟斷的,占世界總產(chǎn)量的96%,這三年總共造了47683萬立方米,折算成標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大概是1900萬個,比疫情前的全球總量增加了50%。
這個增量是很恐怖的,其實2022年中全球就有600萬閑置箱,如果集裝箱的增速小一點,現(xiàn)在的觀感也不會那么刺激。
但這解釋不了,訂單去哪了呢?
原因很多。
比如大國博弈,美國執(zhí)意要制造業(yè)回流,遷出的廠子確實也有,日資走了不少,韓國也是,三星手機出貨量全球第一,但基本都不是中國造的,廠子走了,很多供應(yīng)鏈也被要求轉(zhuǎn)移,很多美國企業(yè)的國內(nèi)供應(yīng)商都面臨這樣的問題,要么海外建廠,不然就沒有訂單。
左一刀右一刀的,很多訂單就沒了。
再比如疫情期間有些地方封控,這種特殊情況企業(yè)肯定得支持,供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊?、工人居家,于是很多訂單就沒法做了,但海外客戶還要做生意,于是找越南的工廠、找東南亞的工廠,出現(xiàn)了供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移。
說起來越南也是80年代開始搞改革的,政經(jīng)改革都很猛,但二十多年下來只能算一般般,越南的大爆發(fā)是啥時候開始的?
2018年之后抬頭,2020年之后大發(fā)展,也就是說是趁著美國對中國搞制裁,趁著疫情起飛的。
再后來海運價格大漲,歐洲客戶發(fā)現(xiàn),在歐洲找個洼地搞生產(chǎn),算上物流之類的總成本也還能接受,那就直接找歐洲廠子了,比如波蘭就是這一波的受益者。
但還有一些訂單沒了,那就真是我們自己的原因了,舉個身邊的例子說吧。
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