原標(biāo)題:外貿(mào)到底出啥事了?
最近外貿(mào)的情況讓很多人焦躁,因?yàn)闋可娴娜颂嗔耍莻€(gè)民生大事。
制造商普遍缺少訂單,很多廠子只有往年的20%,最糟糕的廠子只有詢價(jià),沒有單子,貓哥認(rèn)識(shí)的老板過完年毅然決定關(guān)了自己搞了十幾年的工廠,要回老家競選村支書。
貨運(yùn)卡車也接不到活,在浙江專門跑港口的集卡司機(jī)感受最深,2021年每月能跑20多單,去年每月17、18單,但從去年下半年開始迅速變差,春節(jié)后,很多人每月三四單。
有貸款的司機(jī)最為難受,基本拼存款,生意和生活都陷入低谷。
船運(yùn)公司也很難受,無貨可運(yùn),以前貨搶船,現(xiàn)在船搶貨,而且運(yùn)價(jià)下降迅速,像美西航線,運(yùn)價(jià)下跌接近90%。
視覺沖擊力最強(qiáng)的,是聚集于港口的、高高壘起的集裝箱,上海洋山港的控制箱一度運(yùn)到了太倉,以往集卡停車的停車場都用來堆貨柜,但還是放不下。
而且,這種情形是七大港口的普遍情形。
那這到底是為啥呢?
有說產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的、有說徹底脫鉤的,其實(shí)這樣的結(jié)果是太多因素的合力,情況不樂觀,但也沒有像很多人那么悲觀。
先說說船公司和集裝箱的問題吧,除了訂單真不給力,這里面的供需顯然失衡了。
老外都說中國是基建狂魔,這其中有一種基建就叫造船,過去這三年,中國造船廠的訂單拿到手軟,現(xiàn)在全世界30個(gè)造船廠握有訂單,其中中國有18家,而且那個(gè)訂單量兩三年根本干不完。
有訂單那就玩命干,中國每年的新造船總噸位都在3800多萬噸,韓國在后面也使勁追,這么一來,三年時(shí)間,全球商船的總噸位增加了12%。
造大船還是比較費(fèi)勁的,造集裝箱就容易多了。
2020年,航運(yùn)價(jià)格大漲,當(dāng)時(shí)的矛盾是,有貨但是集裝箱不足。
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