他還指出,在電動汽車開發(fā)上,通過軟件更新來增加汽車的附加功能將成為主流。
川西泉向媒體透露,他們將提供獨(dú)特的移動娛樂功能,“索尼本田打造的新車,應(yīng)該向預(yù)判人類思維并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的移動工具進(jìn)化。”
在他看來,越是接近汽車控制的部分,越要小心謹(jǐn)慎?!暗瑫r也可以通過多種方式來改變汽車的行駛質(zhì)量,比如駕駛模式。而另一種方式就是娛樂——也能改變汽車的駕乘質(zhì)量”。
在上述言論發(fā)表前,10月17日,索尼本田移動出行公司在日本正式公布了品牌首款車型“AFEELA”的原型車。
這款由索尼和本田共同打造的新車,車內(nèi)外搭載共45個攝像頭和傳感器,內(nèi)部配備了超長的一體式中控屏,并集成了索尼的影視、音樂、游戲等娛樂功能。
只不過,AFEELA要在2026年才能量產(chǎn)開售。
索尼的娛樂業(yè)務(wù)能力毋庸置疑,本田作為日系三巨頭在造車上的經(jīng)驗也不遑多讓,但強(qiáng)強(qiáng)合作就一定強(qiáng)嗎?
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日本車企也曾拜師學(xué)藝
去年,本田在中國推出了第一款純電動車:e:N系列,由廣汽本田和東風(fēng)本田共同組成的雙車戰(zhàn)略,分別發(fā)布了e:NS1和e:NP1。
本田中國當(dāng)時稱,e:N系列寄托了本田用70余年技術(shù)沉淀,造好中國電動車的期望。
理想非常高大上,但相比自主品牌較高的定價,較小的尺寸,平平無奇的內(nèi)外飾設(shè)計,e:N系列并沒有在國內(nèi)市場上掀起水花。
事實上,一邊說著沒有什么技術(shù),一邊已經(jīng)開始和中國企業(yè)合作的也是日本車企。
今年8月,據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道,日產(chǎn)將使用東風(fēng)旗下最新發(fā)布的“量子智能電動架構(gòu)”,來研發(fā)、生產(chǎn)自己的純電車型。東風(fēng)方面當(dāng)時并沒有直接回應(yīng)此事,僅表示有具體消息將會向外界公示。
作者|崔斯也題圖|視覺中國今年下半年以來,全國多地公共充電樁價格上漲,讓電車車主們感受明顯。當(dāng)電費(fèi)快要追上油費(fèi),一些車主開始感到焦慮。
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