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最近，不少城市都在爭奪一件事兒，可以看幾個新聞：

根據(jù)深圳發(fā)布消息：深圳市人民政府與中國第一汽車集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建新一代世界一流汽車城和世界一流汽車企業(yè)。

根據(jù)大河財立方消息：2025年鄭州新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車年產(chǎn)能突破100萬輛，產(chǎn)值年均增長20％以上發(fā)展目標。

汽車出海，再次攪動風云！為什么要在這條道路上發(fā)力？當下，汽車的零售額占社會消費品零售額的10%，汽車進出口貿(mào)易在商品貿(mào)易中也占3%。說白了就是拉動地方經(jīng)濟的首選。于是我們看到了前三季度汽車產(chǎn)量：

廣東：371.27萬輛

重慶：160.62萬輛

上海：148.18萬輛

山東：141.48萬輛

安徽：139.53萬輛

……

除此之外，還有汽車保有量的飆漲：比如2017年年中，全國汽車保有量已經(jīng)達到了2.05億輛，有49個城市汽車保有量超過100萬輛，其中超過200萬輛的城市是23個。北京以555萬輛位列第一，比第二名成都429萬輛有很大的差距。

而到了2023年9月底，全國汽車保有量已經(jīng)達到了4.3億輛，6年的時間實現(xiàn)了翻倍的增漲。其中有90個城市汽車保有量超過了100萬輛，而超過200萬輛的城市有43個。在這里，成都以639.5萬輛排名第一，接著是北京和重慶，均超過了600萬輛，上海、蘇州超過500萬輛。

這些赤裸裸的數(shù)據(jù)也告訴我們：汽車爭奪賽，正在上演！

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那么，對于這場爭奪賽中，哪些城市是比較有潛力？哪些是脫穎而出的黑馬？今天可以從較量中找到答案。根據(jù)中汽協(xié)和各大整車企業(yè)最新數(shù)據(jù)測算，國內(nèi)汽車年產(chǎn)量在30萬輛以上的城市15個以上，基本上是：廣州、上海、長春、重慶、柳州、武漢、青島、西安、北京、深圳、長沙、成都、合肥、南京和常州。在這些城市中，幾乎是清一色的一二線城市，而在這些城市中，有幾個城市是非常亮眼的。1、上海，西安和深圳的愛恨糾纏。今年開年，上海被西安和深圳硬剛了一下：

深圳的2022年工業(yè)增加值達到了1.13萬億，比上海的1.08萬億要高，拿到了全國工業(yè)城市的第一。

而西安則是在2022年新能源汽車產(chǎn)量101.52萬輛，超過了上海，成為新能源汽車第一。

這些硬剛表現(xiàn)出來數(shù)據(jù)，給上海帶來了挑戰(zhàn)。特別是深圳，新能源汽車增長183.4%，充電樁產(chǎn)量增長113.8%，新能源汽車領域的突飛猛進，直接拉動全市規(guī)模上工業(yè)增加值增長1.4%。最近幾年，汽車是上海的重要產(chǎn)業(yè)之一，一直以來也有汽車工業(yè)霸主的稱號。就拿2022年來說，新車銷售量在80萬輛以上，銷售額達到1916億，從2019年以來，年產(chǎn)量基本維持260萬輛以上。2018年特斯拉落戶上海，屢次創(chuàng)造記錄：從0到第100萬輛，只用了33個月；從100萬到200萬，更是只用了堪稱夸張的13個月。2022年交付的數(shù)量，占全球特斯拉交付量的半邊天。但是進入新能源時代，卻不斷有來自對手的挑戰(zhàn)。比如20多年前還是白紙的深圳，2003年比亞迪收購西安秦川汽車，深圳市政府在龍崗批了一大塊土地，邀請比亞迪落地，于是比亞迪成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)的代名詞。比亞迪深圳超級工廠兩期如果全部投產(chǎn)，預計的產(chǎn)值將會超過1000億。發(fā)展到現(xiàn)在深圳的動力電池、自動駕駛等擁有完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。截止到2022年，深圳新能源汽車87.47萬輛，同比增長170%。除了深圳外，西安也是在這方面比較厲害的，在比亞迪、吉利等企業(yè)的帶動下，成績斐然。2022年西安生產(chǎn)的100多萬輛新能源汽車中，比亞迪占比是壓倒性的98%。雖然產(chǎn)量比較多，但是對于深圳、上海來說，還是不足，特別是創(chuàng)新以及零部件配套方面。

2、廣州：產(chǎn)量第一城的倔強。

2022年，廣州汽車產(chǎn)量超過了310萬，再次刷新歷史，連續(xù)4年居全國第一。從2022年，汽車與電子、石化被定為廣州三大支柱后，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，到2006年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過1000億，至此之后，汽車成為經(jīng)濟第一支柱?？梢钥聪拢瑥V州汽車產(chǎn)業(yè)歷年產(chǎn)值以及占比情況：

2022年汽車產(chǎn)值已經(jīng)達到了6470億，占比工業(yè)總產(chǎn)值比重27%。不過查找數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年廣州的產(chǎn)量雖然第一，與第二名上海相差并不多，只有10余萬輛。產(chǎn)量高，但是產(chǎn)值上海已經(jīng)破了8000億，比廣州多了不少。另外，在新能源時代的到來，廣州壓力變大。今年10月份，全國乘用車零售市場，新能源滲透率已經(jīng)達到了37.7%，而廣州就以2022年來說，新能源產(chǎn)量為31.37萬輛，滲透率只有10%。再看當年其它城市，西安已經(jīng)破百萬輛，上海99萬輛，深圳85萬輛等等，落差是有的。另外，今年的前三季度，上海已經(jīng)生產(chǎn)了91.5萬輛，今年有望破120萬輛，深圳又緊隨其后。就連合肥也已經(jīng)達到了51萬，未來還有大眾汽車即將投產(chǎn)，比亞迪的加入，將會有大突破。廣州在這樣的市場夾擊下，不容樂觀。

3、魄力十足的合肥。

合肥一直打造自己的傳奇：

2008年投資京東方，

2011年押注半導體，

2018年扶持科大訊飛，

2020年，蔚來融資不順，合肥及時出手，70億元投資換來的是蔚來總部的落地。

于是風投城市在全國出名。從蔚來的起死回生到站穩(wěn)腳跟，合肥狠狠賺了一筆。不僅如此，在蔚來落地后，大眾新能源也來了，以及新能源相關的產(chǎn)業(yè)，動力電池等等也落地合肥，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈集群。表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上也是非常喜人的：

2017年新能源汽車產(chǎn)量不過萬輛，但是2022年已經(jīng)達到了25.5萬輛，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達1200億元。

前三季度，新能源汽車產(chǎn)量51.3萬輛，同比增長3.2倍，全年有望超80萬輛，新能源汽車集群營收突破3000億元。

合肥成為上海，深圳，廣州等新能源城市的強勁對手。看到這里，你會發(fā)現(xiàn)有些城不斷突飛猛進，有些城不斷接受挑戰(zhàn)，而有些城市發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，有些城市則是賽道的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在時代的紅利下，抓住風口，產(chǎn)生奇跡的可能就會大很多。

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除了這些表現(xiàn)好的城市外，你還會發(fā)現(xiàn)，這個產(chǎn)業(yè)也在拯救三四線。特別是在新能源汽車這個明星產(chǎn)業(yè)的風口下，寧德、宜春等城市在相關領域帶來突破。就比如電池技術的研發(fā)，在新能源汽車的鏈條中，電池是核心。而在2022年，全球動力電池裝機量排名中，寧德時代位居第一，市場份額，從2021年33%，到2022年37%，占比額不斷提升。而寧德也成為本土新能源帶動經(jīng)濟的范本。在2022年，鋰電新能源、銅材料、新能源等四大主導產(chǎn)業(yè)增加值增長31.5%，而寧德工業(yè)增加值同比增長18.3%。在這種情況下，寧德的GDP增速也是比較厲害的，兩年都超過10%。并且在當年的百強城市中，位居第一。

在這種勢頭下，我們也看了寧德在上海，廈門，肇慶等全國的布局。還有得益于寧德時代的宜賓。宜賓吸納四川時代、天華超凈、貝德瑞等動力電池項目超過90多個。宜賓產(chǎn)銷動力電池，占全國總量的15.47%。常州，全球top10的動力電池企業(yè)，常州占4個，動力電池銷量占全國20%，同比增長140%。滁州，有豐富的石英資源，石英石是制作光伏玻璃的主要材料，年初的時候，光伏玻璃產(chǎn)能達到了460萬噸，而2022年，出口太陽能電池33.7億，增長176.4%。淄博，擁有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫以及王牌東岳集團，掌握質(zhì)子交換膜核心優(yōu)勢，在這種情況下，目前投入使用的氫燃料電池汽車260輛，根據(jù)規(guī)劃，2030年累計推廣4千輛，產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模突破500億。……有一些三四線產(chǎn)業(yè)正在被拯救，在新能源的風口下，一切都是未知的，一切都可以被寫進這個城市的未來。但是，當大家都蜂擁而至的時候，有些城市注定會一地雞毛。比如之前一直大刀闊斧興建新區(qū)的城市，有多少變成了空城？興致勃勃新建產(chǎn)業(yè)園的城市，真正引來產(chǎn)業(yè)的又有多少？潮水退卻，誰淹沒在歷史的齒輪中，或許早就已經(jīng)注定！