蔚來降價(jià)幅度最小,現(xiàn)車減8000元。"年底算優(yōu)惠比較大了。"一名現(xiàn)場(chǎng)銷售說。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2023年11月以來至少有15家-20家車企參與到新一輪價(jià)格戰(zhàn)中。他們的降價(jià)手段不一,有的是官方調(diào)整主導(dǎo)價(jià),有的通過促銷,給消費(fèi)者各種各樣的置換補(bǔ)貼、上牌補(bǔ)貼或金融補(bǔ)貼等。
而相比今年上半年價(jià)格戰(zhàn),年底價(jià)格戰(zhàn)的成因、特征和力度都有顯著不同。
更兇猛、卻更悄無聲息的價(jià)格戰(zhàn)
"年底價(jià)格戰(zhàn)比上半年打得更激烈。"汽車垂直媒體有車以后聯(lián)合創(chuàng)始人陳強(qiáng)談到。有車以后有汽車銷售業(yè)務(wù),他對(duì)各家車企的價(jià)格十分敏銳。
據(jù)他觀察,這次價(jià)格戰(zhàn)首先是參與選手改變了。"上半年降價(jià)的,主要是比較早扛不住的,比如傳統(tǒng)合資品牌(東風(fēng)雪鐵龍、上汽通用)。"陳強(qiáng)說,年底這次有很大不同,即便是被認(rèn)為銷量堅(jiān)挺的理想汽車也加入了價(jià)格戰(zhàn),而且降價(jià)幅度不低(終端實(shí)際成交價(jià)最高優(yōu)惠接近3萬元)。
"市場(chǎng)更卷了,沒有誰能獨(dú)善其身。"他說道。
奧緯咨詢董事合伙人、亞太汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管張君毅說,這次的"降價(jià)風(fēng)"并不光是小企業(yè)推動(dòng),很多大企業(yè)也推波助瀾,如比亞迪的大范圍降價(jià)。"因?yàn)樗獩_貨,年底要突破300萬臺(tái)年度銷售目標(biāo)。明年會(huì)有更大壓力。"
在他看來,大企業(yè)更具有降價(jià)的底氣。"反而是一些初創(chuàng)企業(yè),有銷量壓力,但由于虧不起,在價(jià)格上動(dòng)作不是這么大。"這意味著,想要降更多價(jià)、賣更多車,需要有經(jīng)營(yíng)底盤做支撐——不是想降就降。
張君毅進(jìn)一步稱,車企們的另一重隱形壓力在于,明年部分地區(qū)有可能會(huì)出臺(tái)牌照管理新政,這會(huì)引起市場(chǎng)震蕩,所以車企們更希望能盡快出貨。"像上海這些地區(qū),交通道路容量和承載有限,或許今后可能一個(gè)人只能有一張牌照,無論綠牌還是藍(lán)牌,這類可能存在的政策調(diào)整,對(duì)于銷售端有壓力。所以,大家趁著今年底、明年初清貨。"
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