上述研報(bào)表示,從現(xiàn)金成本曲線來看,2024年需求對(duì)應(yīng)碳酸鋰現(xiàn)金成本為6萬元左右(不含稅),鋰價(jià)低點(diǎn)可能位于7萬元—8萬元(含稅)。
分季度看,2024年一季度行業(yè)產(chǎn)能利用率低位,過剩9萬噸左右,后續(xù)季度供給過剩量在7萬—8萬噸,預(yù)計(jì)2024年上半年鋰價(jià)將階段性見底。
長江證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)資深分析師曹?;ń邮苡浾卟稍L時(shí)表示:“從供需的角度看,碳酸鋰價(jià)格2024年仍有下行壓力,不過也逐步觸及國內(nèi)鋰云母、非洲礦山的成本線,預(yù)計(jì)(鋰價(jià))在7萬元—8萬元的區(qū)間內(nèi)獲得支撐。從節(jié)奏上看,2024年產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期在3—4月出現(xiàn)需求環(huán)比回暖和補(bǔ)庫額外需求,碳酸鋰價(jià)格將階段性企穩(wěn)甚至有所反彈,不過后續(xù)隨供給釋放,價(jià)格中樞仍將有所回落?!?/p>
碳酸鋰價(jià)格的下滑以及電芯平均價(jià)格的降低,為新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)提供了較為充足的“彈藥”。
而在新能源汽車降價(jià)的壓力之下,燃油車也受到較大壓力,紛紛“降價(jià)保市場”。
根據(jù)易車研究院數(shù)據(jù),2023年三季度末,燃油車平均終端優(yōu)惠逼近3萬元,油電混動(dòng)突破4萬元。
本次比亞迪和上汽通用五菱紛紛打響價(jià)格戰(zhàn),也將進(jìn)一步加強(qiáng)在10萬元以下市場新能源汽車的影響力。
據(jù)華安證券統(tǒng)計(jì),目前在10萬元以下價(jià)格帶,燃油車銷量規(guī)模從2020年的352.5萬輛下降至2023年的142.7萬輛,市占率從92%下降至55%,新能源汽車銷量規(guī)模從2020年30.9萬輛提升至2023年的117.4萬輛,市占率從8%提升至45%,不斷蠶食燃油車市場。
海通國際證券研報(bào)認(rèn)為,新能源車企積極官降,將進(jìn)一步蠶食燃油車市場份額。
預(yù)計(jì)2024年汽車價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)加碼,盈利能力薄弱的車企將面臨重大挑戰(zhàn)。
立減12.8萬元車企新一輪"價(jià)格戰(zhàn)"打響4月13日電,近年來,從價(jià)格到銷售、從研發(fā)到生產(chǎn),汽車行業(yè)進(jìn)入“大比拼”的階段。
2024-04-15 09:45:34立減12.8萬元4月25日,北京車展盛大開幕,主題為“新時(shí)代·新汽車”,旨在彰顯自2020年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展與新能源汽車滲透率的顯著提升。
2024-04-26 10:14:45周鴻祎:為國產(chǎn)新能源車唱贊歌