媒體：國內(nèi)造車運(yùn)動方興未艾馬斯克與庫克放過了彼此，但“雷軍們”不放過他們

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2024-03-06 15:42:29 中國新聞周刊

當(dāng)網(wǎng)友們樂此不疲地根據(jù)網(wǎng)傳圖片猜測小米首款車型SU7的定價及交付時間時，大洋彼岸的蘋果傳來了放棄造車的消息。

在相當(dāng)一段時間內(nèi)，“科技”與“造車”熱潮涌動。造手機(jī)的科技類企業(yè)紛紛宣布跨界造車，車企則希望涉足手機(jī)制造完成生態(tài)閉環(huán)，二者的雙向奔赴，似乎代表著未來趨勢。

但是，科技巨頭蘋果公司在經(jīng)歷近10年的布局之后，近日宣布放棄造車，并把目光轉(zhuǎn)向了科技領(lǐng)域目前最火熱的生成式人工智能(AI)上。另一邊，電動車行業(yè)巨頭特斯拉似乎也對涉足手機(jī)制造沒有太大興趣。

看起來，庫克放過了馬斯克，而馬斯克也早已放過了庫克。不過，為造車押上“人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)”的雷軍，卻并不想放過他們兩個。

不止雷軍，在國內(nèi)，包括華為、魅族等紛紛成為跨界造車參與者；而在2023年，蔚來的手機(jī)也已經(jīng)與消費(fèi)者見面。

蘋果選擇“及時止損”

2014年，蘋果啟動了雄心勃勃的Titan造車計劃，陸續(xù)從谷歌、奔馳、特斯拉等公司大肆挖人，組建了一支由硅谷和底特律核心人才構(gòu)成的頂尖團(tuán)隊。特斯拉CEO馬斯克甚至在2015年公開“嘲諷”蘋果的挖人行為，稱“他們雇走了我們炒掉的人”。

不過，蘋果造車的進(jìn)展卻并不順利。十年來，蘋果的造車方案反復(fù)搖擺、目標(biāo)數(shù)次縮水，并相繼被曝出高管離職、多輪裁員，項目幾度近乎停滯，路線和走向愈發(fā)撲朔迷離。

十年，對于任何一家企業(yè)而言都是一個漫長且關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。在這一節(jié)點(diǎn)，蘋果選擇大大方方叫停造車計劃。蘋果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)汽車項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）最近向員工宣布，蘋果汽車項目將開始收尾，汽車團(tuán)隊的大部分員工將被調(diào)到約翰·賈南德拉（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的AI部門。這些員工將專注于生成式AI項目，這也是公司最新的優(yōu)先事項。

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