二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個(gè)賽道(9)

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2024-04-07 13:33:03 中國(guó)新聞周刊

《管理辦法》對(duì)回收環(huán)節(jié)不同主體提出了相應(yīng)責(zé)任，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機(jī)的動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收責(zé)任，梯次利用企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責(zé)任。

其中，“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收”的原則第一次被明確下來(lái)。在銷售階段，《管理辦法》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)記錄新能源汽車及所有人溯源信息，明確動(dòng)力電池的維修、退役、回收等要求及程序，并在動(dòng)力電池達(dá)到企業(yè)規(guī)定的退役條件時(shí)，及時(shí)告知新能源汽車所有人回收處理的要求與程序。此外，車企還被要求在銷售的地級(jí)及以上行政區(qū)，自設(shè)或委托建立與銷售量相匹配的收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

《管理辦法》鼓勵(lì)各企業(yè)共建、共享回收渠道。頭部企業(yè)已經(jīng)開始聯(lián)手布局回收市場(chǎng)。2013年，寧德時(shí)代收購(gòu)邦普循環(huán)切入動(dòng)力電池回收賽道。2018年，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。

整車企業(yè)也通過(guò)參股或控股第三方回收企業(yè)等方式入局，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作或直接布局。奔馳最早在2015年就成立了專門的合資公司，在二次利用電池上進(jìn)行了相關(guān)準(zhǔn)備。國(guó)內(nèi)，從2018年起，中國(guó)鐵塔就曾聯(lián)合重慶長(zhǎng)安、比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)組成電池回收利用聯(lián)盟，將回收的電池用于基站儲(chǔ)能備用。

“推動(dòng)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，實(shí)際就是讓車企從原來(lái)的生產(chǎn)管理過(guò)渡到兼顧使用管理，關(guān)鍵是把責(zé)任延伸到哪一環(huán)節(jié)。”前述汽車回收拆解行業(yè)資深從業(yè)者說(shuō)，對(duì)部分車企和電池廠商而言，回收電池實(shí)屬做公益，要付出額外的人力成本和技術(shù)成本。

他舉例說(shuō)，當(dāng)消費(fèi)者不去指定維修點(diǎn)更換電池時(shí)怎么辦，是否還要繼續(xù)追蹤電池歸處，管理成本誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？“現(xiàn)實(shí)是，換下來(lái)的電池去了哪里，沒人追問。誰(shuí)也不愿把手伸太長(zhǎng)?！?/p>

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