晚間，理想汽車揭曉了其最新車型——理想L6。該車設(shè)有Pro與Max兩個版本，售價分別為24.98萬元和27.98萬元。

20萬的理想，也還是理想

盡管L6是目前理想全系車型里最小的一個，但它卻擁有擁有全系最長的星環(huán)燈。

全新理想L6的的一體式懸浮星環(huán)燈長2.2米，延續(xù)理想L系列設(shè)計，且側(cè)標(biāo)志燈與星環(huán)燈融合在一起。

另外，黑色非發(fā)光區(qū)在L6上被大幅減小，星環(huán)占比達到82%，弧長也增加了超100mm。

雖然新車是理想L系列中的入門級，但是整車大小在同級別SUV中并不算小，L6的尺寸為4925×1960×1735mm，軸距2920mm。

相比理想L7，理想L6的長度短了12.5厘米，軸距短了8.5厘米。

發(fā)布會上，理想將L6與保時捷卡宴相比，也有著明顯的體型優(yōu)勢。

此前，理想 L6 與問界 M7 被定義為中大型 SUV，而特斯拉Model Y 與奔馳 GLC 則劃歸到中型 SUV 范疇。

SUV的動態(tài)乘坐舒適性很大程度上依賴于底盤和懸架的調(diào)教。

小了一級的L6并沒有在底盤上亮出過多的「刀法」，而是全系采用前雙叉臂、后五連桿的懸架組合，這與此前網(wǎng)傳的麥弗遜懸架為不實傳言。

不過L6上都是采用了螺旋彈簧+CDC連續(xù)可變阻尼減振器，并沒有用上空氣彈簧。

從發(fā)布會的演示視頻可以看出，L6的濾震性能表現(xiàn)得不錯。

雖然整體來看L6沒有什么大的變動，但我們還是能在發(fā)布會中，看到一些控制成本的細(xì)節(jié)。

為了進一步縮減成本，L6全系的電池容量縮小到36.8kWh，電池材料為磷酸鐵鋰電池；純電續(xù)航里程為212km。

L6的油箱容積為60L，相較于L7Max版少了5L，增程模式下續(xù)航里程可達到1390km。

而理想L7Pro和Max版的電池容量都為42.8kWh，CLTC純電續(xù)航里程225km。

理想還為L6研發(fā)了一套基于熱泵的熱管理系統(tǒng)，使得冬季續(xù)航也有保障。

L6上的另一個亮點動力性能，是全系標(biāo)配「雙電機四驅(qū)」，相較于純電方案，L6可以在在大油箱兜底的情況下，給予駕駛員更多的動力儲備和保障。

依靠雙電機四驅(qū)，L6的峰值功率可達300kW，峰值扭矩來到了529N·m。

在雙電機的加持下，L6的百公里加速為5.4s，最高時速180km/h。

在新電池技術(shù)下，L6將電量從20%充到80%只需要20分鐘的時間。

回到車內(nèi)，L6的大彩電大沙發(fā)核心路線并未改變，之前我們在前瞻爆料匯總中也講過，可以把L6看作是「理想房地產(chǎn)公司」最新推出的小戶型，大約覆蓋二居室到小三居的需求。

尺寸變小，L6的內(nèi)部空間與配置也做了一定的取舍。

雖然彩電還在，但數(shù)量有所減少，L6取消了后排的屏幕。

不過，4.92米的車長，讓L6的后排空間看著還算寬敞，第二排最大腿空間有1135mm，頭部空間有968mm。

L6全系都標(biāo)配了「旗艦級座椅」：

一二排電動座椅、通風(fēng)/加熱、Nappa真皮座椅，帶有舒適軟枕

第一排SPA級十點按摩

第二排座椅一鍵電動放倒和復(fù)位

車內(nèi)的大天幕值得拿出來單獨講講，天窗為「一體式全景天幕」，不可打開，透光面積達到了1.26m2。

為了解決視野和光照之間的矛盾，L6還標(biāo)配了電動遮陽簾，拉上遮陽簾后，L6在夏季38℃暴曬一小時，有遮陽簾比沒有遮陽簾的艙內(nèi)溫度要低了14℃。

車艙安全方面，L6全車標(biāo)配了9個安全氣囊，包括了前排遠端氣囊和二排座椅側(cè)氣囊。

理想表示，L6滿足最新升級的C-NCAP的五星，還有中保研3G+標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且將是行業(yè)當(dāng)中首批滿足最新標(biāo)準(zhǔn)的車型。

在智能空間方面，L6全系標(biāo)配高通驍龍8295P車機芯片。

并且配備了15.7英寸的雙連屏，像素密度為210PPI。

全車依然為「儀表盤+HUD+二連屏」的四屏交互方案。

方向盤上的儀表屏，是目前行業(yè)內(nèi)唯一一塊可觸控的儀表屏幕。

L6還對HUD進行了升級，為了做到不重影無鋸齒，L6前擋玻璃的重影偏差控制在1.5毫弧度內(nèi)，并將曲面鏡的面型PP值控制在85°。

這塊HUD還設(shè)計了2.5m的短視距投影，以及-3.7°的黃金下視角。

音響系統(tǒng)方面，雖然L6Pro和Max都為7.3.4揚聲器布局，但L6Max搭載的是一整套「鉑金音響」，是奔馳柏林之聲同款的PSS揚聲器，有1920kW的輸出功率；而L6Pro上則是「高級音響」。

另外，L6Max還搭配置了智能冷暖雙用壓縮機冰箱，容積為8.8L，制冷速度約為傳統(tǒng)半導(dǎo)體冰箱的六倍。

L6兩款車型的另一大區(qū)別，體現(xiàn)在智能駕駛上。

L6 Pro 搭載的 AD Pro 純視覺方案，智能駕駛處理器為「地平線征程 5」，算力為 128TOPS，車外智能感知硬件為 10 個攝像頭+ 12 個超聲波傳感器；

L6 Max 搭載的則是 AD Max，智能駕駛處理器為 2 顆「英偉達 Orin-X」，車外智能感知硬件為 10 個攝像頭+ 12 個超聲波傳感器+ 1 顆 128 線激光雷達，并且配有 LED 智能駕駛輔助燈。

而且 AD Max 還有三項更新：

收費站自主通行

LCC指揮功能

逐步開放到全國所有路段

總體來看，L6在智能駕駛方面并沒有減配，全場景智能駕駛NOA、全場景輔助駕駛LCC、智能泊車和主動安全，仍然是L6Max的標(biāo)準(zhǔn)配置。

理想L6，賣給誰？

一個新產(chǎn)品，最需要弄清楚的必然是它的目標(biāo)用戶。

在小米 SU7 的發(fā)布會上，雷軍專門解釋了小米 SU7 為誰而造這個問題。他表示， 除了 Model 3 車主和傳統(tǒng)的「34C」用戶，想要增購一輛轎車的 SUV 用戶也是 SU7 的重要客群。

有品位、有追求的時代精英們，已經(jīng)買了SUV，照顧好家人后，要不要為自己買輛新意的轎車呢？

如果說，小米SU7是這一類消費者用來滿足自身駕控需求的第二輛車，那么今天發(fā)布的理想L6可能就是雷軍口中的那個用來「照顧家人」的存在。

不是所有年輕家庭都會將操控體驗擺在第一位，對于一個三口之家而言，空間和舒適永遠是硬道理。

理想的每一臺車都長在了我的審美點上。

擁有三輛理想汽車的理想用戶@Baby的理小想在接受采訪時表示，自己的姐姐在看了宣傳視頻后也「種草」了理想L6，非常中意新顏色「小象灰」，更多的尾部細(xì)節(jié)也為車身添了幾分動感。

而在實用性層面，車長4.9米的理想L6雖是目前L系列尺寸最小的一輛車，但其依然保證了5座大空間，大尺寸的全景天幕也補足了車廂的開揚感；前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)亦保障了駕乘舒適性。

理想ONE車主銘煊今年打算給妻子買一輛車，他考慮的還是像理想ONE這樣多用途、多功能、符合多場景使用的車型，尺寸更小、更便于市區(qū)通勤的理想L6成為了他的首選。

作為一臺多功能的SUV，不管是日常通勤、旅行、一家人長短途出行，理想L6都能夠滿足我愛人的需求，20多萬的性價比還是很高的。

作為理想汽車的老車主，理想這些年來在品牌和銷服網(wǎng)絡(luò)上的進步?！脯F(xiàn)在，我不用像4、5年前那樣和大家解釋理想是什么品牌，更多的服務(wù)網(wǎng)點也布局到我們身邊了，」銘煊說。

不可否認(rèn)，增程、冰箱、沙發(fā)、彩電，的確是理想初期搶奪用戶的主要伎倆，但作為造車新勢力品牌，如今的理想對于組織、產(chǎn)品和服務(wù)的理解，不亞于任何一家傳統(tǒng)豪強。

MEGA傾倒，L6來扶

今年2月，理想汽車交出了一份震撼整個行業(yè)的成績單。

財報顯示，2023年全年，理想汽車營收1238.51億元，同比增長173.48%；凈利潤118.09億元，同比大增681.06%，成為了中國第一家營收突破千億元的新勢力車企。

財報公布的當(dāng)晚，李想在業(yè)績電話會中表示，理想汽車未來五年內(nèi)不會生產(chǎn)20萬元以下的車型，不參與入門級市場的競爭。因為他認(rèn)為，只要在中國市場吃到三分之一的市場份額，就足以成為一家萬億級別的車企。

李想瞄準(zhǔn)的，是毛利更高的高端車型。比如，售價高達55.98萬元的理想MEGA。理想汽車CFO李鐵此前表示，理想L系列2024款、MEGA都會對毛利率產(chǎn)生積極的影響。

但這次和4年前不同，理想汽車對純電MPV市場產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的誤判。理想MEGA的市場表現(xiàn)，與理想汽車的預(yù)期相距甚遠，理想甚至因此下調(diào)了今年一季度的銷量目標(biāo)。

車賣不出去，自然影響了造車的人。

最近，不少自稱是理想常州工廠員工的網(wǎng)友在社交媒體上表示，目前工廠內(nèi)已無法保證5天8小時的工作時長，「上2休5，上3休4的都有」。更有人調(diào)侃，雖然理想的待遇在常州屬于「天花板級別」，但不上班，就意味著工人拿不到這筆錢。

理想MEGA折戟，甚至在一定程度上影響了理想的基本盤——L系列。

本月初，李想在內(nèi)部信中承認(rèn)，理想MEGA節(jié)奏的混亂，讓銷售團隊大幅減少了服務(wù)L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了。

從銷量上看，今年以來，價格一降再降的問界M7連續(xù)三個月在銷量上力壓理想，成為了一季度新能源SUV市場的絕對霸主。直至本月理想汽車調(diào)整銷售資源后，才在銷量上反超問界。盡管如此現(xiàn)有的L789車型已經(jīng)難以在競爭愈發(fā)激烈的市場中實現(xiàn)快速增長。

可理想L6不同。

在許多人看來，理想L6和L789在外觀上沒什么區(qū)別，但理想從來都是以需求作車型區(qū)分，絕非外觀。L6這輛「史上最便宜理想」的未來，遠比MEGA要寬廣。當(dāng)然，它肩上背負(fù)的擔(dān)子也更重。

幫助理想汽車突破銷量瓶頸，進一步提高毛利，就是理想L6的任務(wù)。

汽車制造是規(guī)模效應(yīng)最為顯著的產(chǎn)業(yè)，L6的低價未必意味著毛利潤率降低。李鐵曾表示，L6的推出可能會對理想汽車的毛利率帶來消極影響，但隨著銷量的增加，這樣的影響將逐漸扭負(fù)為正。

2月28日，李想在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了晚點LatePost的一篇文章，文章是這樣寫的：

豐田、本田在危機里的勝出沒有任何難以想象的出奇戰(zhàn)術(shù)。它們「只是」更謹(jǐn)慎地避免財務(wù)風(fēng)險、做出更好的產(chǎn)品。

今天發(fā)布的理想L6，不僅是理想汽車新的銷量增長點，更是理想積累資本，進入平穩(wěn)發(fā)展期的關(guān)鍵一步。