美空軍稱B-21采購數(shù)量不會超過100架，選擇很明智，也是無奈之舉

4月16日，美國空軍參謀長奧爾文在參議院聽證會上透露，備受關(guān)注的B-21新一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)，其采購數(shù)量將低于預(yù)期，上限為100架。這一現(xiàn)象延續(xù)了美國空軍自90年代以來主戰(zhàn)飛機(jī)采購數(shù)量縮水的趨勢。例如，B-2轟炸機(jī)原定采購132架，最終僅購入20余架；F-22戰(zhàn)斗機(jī)原計劃采購700余架，實(shí)際購買量僅為180多架；F-35戰(zhàn)機(jī)原計劃采購4000多架，目前美國空軍已對其表達(dá)不滿，數(shù)量縮減似成定局。至于F-15EX翻新機(jī)型，盡管被空軍極力推崇，但在2025財年的采購數(shù)量亦遭削減。因此，B-21采購數(shù)量遭砍，看似遵循了這一規(guī)律。美空軍稱B-21采購數(shù)量不會超過100架，選擇很明智，也是無奈之舉。

然而，相較于美國空軍先前對B-21的贊譽(yù)，其采購上限被設(shè)定為不超過100架，令人略感意外。過去兩年，空軍對B-21的評價不遺余力，如稱其為全球首款第六代戰(zhàn)機(jī)、空中信息作戰(zhàn)節(jié)點(diǎn)，具備穿透中國防空系統(tǒng)能力等。如此利器，理應(yīng)加速量產(chǎn)，以挫敗中國軍事現(xiàn)代化進(jìn)程。最初，空軍表示將采購80至100架B-21，其官方網(wǎng)站則聲稱至少采購100架，全球打擊司令部評估顯示需制造200架以上，諸多智庫亦附和此觀點(diǎn)。至2023年底，即便保守估計，B-21采購量也被預(yù)測可達(dá)147架。國內(nèi)軍事評論界對B-21高度重視，探討了多種對抗策略，并期待國產(chǎn)轟-20能與之抗衡。

奧爾文的發(fā)言暗示，美國空軍對B-21的期待值有所下降。相較于B-2，B-21生產(chǎn)工藝更為復(fù)雜。在諾格公司未大規(guī)模擴(kuò)建生產(chǎn)線的情況下，產(chǎn)量難以大幅提升。奧爾文預(yù)計，即便全力生產(chǎn)，B-21年產(chǎn)量也僅為10架，完成100架飛機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)需至2030年代中期。值得注意的是，B-21總體設(shè)計合同于2015年授予諾格公司，其設(shè)計理念和任務(wù)設(shè)定距今已有逾10年。能否滿足未來10年的作戰(zhàn)需求，實(shí)屬未知數(shù)。

過去10年間，軍事領(lǐng)域涌現(xiàn)眾多顛覆性技術(shù)，如高超音速導(dǎo)彈從理論步入實(shí)戰(zhàn)，無人機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，中國推出超遠(yuǎn)程空對空導(dǎo)彈，甚至有學(xué)者探討彈道導(dǎo)彈打擊超視距空中目標(biāo)的可能性。未來10年，中美兩國無疑將出現(xiàn)更多創(chuàng)新軍事技術(shù)和作戰(zhàn)模式，大量制造B-21或?qū)⒊蔀橘Y源浪費(fèi)。美國空軍正積極研發(fā)空射高超音速導(dǎo)彈，雖AGM-183A項目已終止，但新項目層出不窮。一旦高超音速導(dǎo)彈形成戰(zhàn)斗力，B-52等老型號即可實(shí)現(xiàn)防區(qū)外發(fā)射，甚至考慮利用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)外掛發(fā)射，此時，專用化程度高且造價昂貴的B-21有何必要？

B-21立項時預(yù)計單價為5.5億美元，至2022年已漲至7.51億，輿論普遍認(rèn)為此價格仍顯不足。B-2轟炸機(jī)預(yù)期單價原為5億美元，最終卻飆升至20多億。按照美國軍工行業(yè)價格走勢，B-21只會更貴。采購100架B-21所耗資金，足以用于研發(fā)更多其他型號裝備，包括無人機(jī)、導(dǎo)彈等。當(dāng)前，美國空軍新一代“哨兵”洲際導(dǎo)彈面臨嚴(yán)重經(jīng)費(fèi)短缺，若過度投入B-21，將進(jìn)一步擠壓“哨兵”的研制資金。因此，空軍決定B-21采購數(shù)量不超過100架，可視作明智且無奈的選擇。對其他國家空軍而言，同樣面臨重大裝備采購決策風(fēng)險，尤其是隱身轟炸機(jī)這類高端主力裝備，國家資源往往只能支撐單一型號的研發(fā)。是否制造、如何制造、制造多少，每一環(huán)節(jié)均需審慎考量。美空軍稱B-21采購數(shù)量不會超過100架，選擇很明智，也是無奈之舉。