奔馳腰斬式降價(jià) 豪華品牌危機(jī)下的無奈之舉
奔馳腰斬式降價(jià)
新能源汽車時(shí)代的到來，讓德系豪華汽車品牌面臨轉(zhuǎn)型的陣痛，尤其在中國市場，銷量下滑的趨勢日益明顯。以奔馳為例，2024年第一季度，其中國市場銷量相比去年同期下降了12%，這對奔馳的全球業(yè)績構(gòu)成了重大影響，同期全球營收下滑4.4%，凈利潤更是大幅縮水25%。奔馳腰斬式降價(jià)！
面對銷售疲軟，奔馳采取了大幅度降價(jià)措施，試圖刺激市場需求。多款車型價(jià)格“腰斬”，傳統(tǒng)燃油車如C200L，原官方指導(dǎo)價(jià)33.48萬元，部分經(jīng)銷商報(bào)價(jià)低至20.27萬元起，折扣接近六折。新能源車型的降價(jià)幅度更為驚人，以EQB 260為例，原價(jià)35.20萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為17.60萬元，直接打了五折，優(yōu)惠力度遠(yuǎn)超燃油車型。
這種前所未有的降價(jià)潮，不僅限于奔馳，包括寶馬在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌也紛紛加入，以應(yīng)對激烈的市場競爭和銷量下滑的壓力。寶馬i3和i5等車型同樣推出了大力度的促銷活動，試圖通過降價(jià)促進(jìn)銷售，挽回市場頹勢。
豪華品牌之所以采取如此激進(jìn)的降價(jià)策略，根本原因在于它們在全球最大汽車市場——中國的表現(xiàn)不佳。銷量滑坡、利潤縮減，迫使這些品牌不得不調(diào)整市場策略，即便這可能損害品牌形象，引發(fā)老客戶不滿。市場分析指出，豪華品牌的這一系列動作，雖短期內(nèi)可能提振銷量，但長期看卻可能削弱其品牌價(jià)值，使其在消費(fèi)者心中的地位不再那么“豪華”。
奔馳腰斬式降價(jià)。
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