問界M7車主手冊：車輛碰撞后自動解鎖，實情如何？
4月28日，山西運城發(fā)生一起交通事故，涉及一輛問界M7，造成車內(nèi)三人不幸遇難。問界官方當日發(fā)表聲明，指出事故發(fā)生時車輛速度為115km/h，安全氣囊正常啟動，動力電池表現(xiàn)正常，具體事故原因尚待深入調(diào)查。
此事故引起了公眾對問界M7安全性能的廣泛關注，討論點集中在車輛的AEB緊急制動功能是否有效介入、所搭載的智能駕駛系統(tǒng)供應商以及碰撞后車門未能自動解鎖等問題。尤其，問界M7 Plus后驅(qū)版5座車型的安全配置成為焦點，盡管該車型宣傳具備“全向主動安全”，但實際上并未配備。據(jù)官方介紹，2024款M7分為Plus版與智駕Max版，兩者在輔助駕駛系統(tǒng)上有所差異。智駕Max版裝備了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持更高級別的自動駕駛功能，而Plus版未搭載這一系統(tǒng)，因此缺失了部分主動安全特性。關于AEB系統(tǒng)，問界M7的Plus版并不具備在高速狀態(tài)下主動剎停的能力，這與華為ADS支持的功能形成對比。
問界曾聲明，涉事的入門級非智駕版M7采用的是博世的方案，但博世隨后否認了這一點，稱該事故車輛并未安裝博世的智駕系統(tǒng)。至于為何碰撞后車門未能自動解鎖，盡管問界客服表示大多數(shù)車輛不具備自動解鎖功能，但問界M7的車主手冊中明確記載了碰撞后應自動解鎖的規(guī)定。此外，隱藏式門把手設計在緊急情況下是否影響救援也成為討論話題之一，目前行業(yè)內(nèi)對此類門把手的設計并無統(tǒng)一標準，但強調(diào)加強公眾教育以應對緊急狀況。
綜上，此次事故不僅讓問界M7的安全性能成為輿論焦點，也促使業(yè)界對智能汽車的安全標準、輔助駕駛系統(tǒng)的實際效能以及車輛設計的人性化考量進行了深入探討。
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