塞納逝世30周年祭：車(chē)神重新定義了F1 速度與激情(2)

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2024-05-01 10:51:15 騰訊體育

回憶1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽的周末，“陰暗”和“悲劇”成為人們對(duì)那周的記憶。除塞納外，兩起事故在此之前發(fā)生。周五練習(xí)賽，魯本斯·巴里切羅在巴薩彎（Variante Bassa）“騎”上路肩，以230公里/時(shí)的速度撞向輪胎墻，所幸巴西人僅是輕微的鼻梁骨折。然而一天后的排位賽上，羅納德·拉岑伯格以310公里/時(shí)的速度沖上維倫紐夫彎（Curva Villeneuve）水泥墻，Simtek賽車(chē)的碎片散布近150米，奧地利人也因頸部損傷，當(dāng)場(chǎng)去世。派道客Paddocker曾與德國(guó)《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)（Auto Motor und Sport）》記者邁克爾·施密特就塞納的話(huà)題進(jìn)行了交流，1981年起就開(kāi)始采訪F1的資深圍場(chǎng)人士認(rèn)為“安全提升”是塞納事故帶給F1的最大“遺產(chǎn)”。“那年，我在伊莫拉賽道采訪，巴里切羅的周五‘恐怖’事故后，圍場(chǎng)記者們就意識(shí)到F1又要開(kāi)始‘殺人’了。那時(shí)，近8年沒(méi)有死亡事故（注：艾里奧·德安吉利斯在1986年5月的法國(guó)保羅·里卡德賽道測(cè)試中失控身亡）。大家都沒(méi)想到那個(gè)周末會(huì)這樣發(fā)展?！睋?jù)施密特回憶，作為場(chǎng)上最資深的車(chē)手，塞納不僅出現(xiàn)在巴里切羅的病床前，甚至都違反規(guī)則，第一時(shí)間駕車(chē)來(lái)到拉岑伯格的事故現(xiàn)場(chǎng)，了解事故如何發(fā)生，并試圖避免此類(lèi)事件再次發(fā)生?！捌鋵?shí)周日大獎(jiǎng)賽前的車(chē)手會(huì)上，塞納呼吁GPDA（大獎(jiǎng)賽車(chē)手協(xié)會(huì)）重組，并向FIA提交安全的改革方案，但遺憾的是，他沒(méi)能看到改革。正是他的死，如此受世界愛(ài)戴的車(chē)手的逝去，讓事情很快推進(jìn)，并成為F1運(yùn)動(dòng)發(fā)展的分水嶺?！笔┟芴馗锌?。很快，在兩位名宿尼基·勞達(dá)和杰哈德·伯格的牽頭下，GPDA于當(dāng)年摩納哥大獎(jiǎng)賽期間完成“重組”，使車(chē)手們?cè)诒荣惏踩矫嬷匦聯(lián)碛辛嗽?huà)語(yǔ)權(quán)。作為運(yùn)動(dòng)主管者的FIA（國(guó)際汽聯(lián)）順應(yīng)呼聲推出一系列安全改革措施，包括降低引擎功率、取消主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等“不安全因素”，增加賽車(chē)座艙的安全（如增高座艙、嚴(yán)格的碰撞測(cè)試等）。另外，針對(duì)賽道基建進(jìn)行安全大升級(jí)，更安全的護(hù)欄、更寬闊的緩沖區(qū)成為F1賽道的“標(biāo)配”。進(jìn)入新世紀(jì)后，又有Hans（頸部保護(hù)系統(tǒng)）和Halo（頭部保護(hù)系統(tǒng)）等安全舉措先后出現(xiàn)。

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