專家稱FSD落地中國市場反應(yīng)過度 輔助駕駛非革命性進(jìn)展
近期，電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉在中國推出了先進(jìn)的駕駛輔助功能，但這步行動并未像業(yè)內(nèi)和投資界所預(yù)想的那樣帶來顛覆性變革，反而引發(fā)了廣泛的討論。
GAM投資的領(lǐng)頭人馬克·霍廷在接受CNBC采訪時提出，外界對特斯拉全自動駕駛（FSD）在中國上線的期望存在誤解。他澄清說，特斯拉當(dāng)前提供的服務(wù)實(shí)質(zhì)上是輔助駕駛，并非完全自動化駕駛，在技術(shù)層面與其他地區(qū)的現(xiàn)有技術(shù)并無顯著差異。
盡管特斯拉FSD功能在中國成功上線，是在通過了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全審核之后，這一進(jìn)展促使特斯拉股價顯著攀升，霍廷卻指出，市場對于FSD技術(shù)的過高期望和解讀，忽視了它本質(zhì)仍屬于第二級駕駛輔助系統(tǒng)。他預(yù)測，達(dá)到真正意義上的全自動駕駛，還需等待5至10年時間。
值得注意的是，中國本土企業(yè)如比亞迪、華為、小鵬等，在該領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色，為市場帶來了激烈的競爭態(tài)勢。
特斯拉與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的合作，讓特斯拉能夠接入百度地圖服務(wù)，這是其在中國部署FSD服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。不過，霍廷認(rèn)為，這一合作短期內(nèi)或許對百度的益處更為明顯。
在此背景下，行業(yè)專家向投資者和市場發(fā)出呼吁，應(yīng)當(dāng)冷靜分析當(dāng)前技術(shù)的局限性，并理性評估其未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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