中外航司航班恢復為何兩重天 市場主導與政策環(huán)境差異
澳大利亞航空宣布，自7月28日起，將暫停悉尼至上海的航線服務(wù)，僅保留通往中國的香港航點。這一決策緣于運力配置問題及上海出發(fā)客流量的不振。公司CEO Cam Wallace強調(diào)，新冠疫情后，澳中之間的旅行需求復蘇未達預期，但澳航將持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)，并在需求回升時重返上海市場。
與此同時，澳航計劃將釋放的運力用于新開的布里斯班至馬尼拉航線，以及加密悉尼和布里斯班至新加坡的航班頻次。與之形成對比的是，中國航空公司正加速在澳大利亞航線市場的布局，并已主導中澳航線市場。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國航司在中澳航線上（不含港澳臺）的航班量占比高達95.5%，其中東航、南航、廈航位列前三。部分中資航空公司中澳航線的運營甚至超過了疫情前水平。行業(yè)專家林智杰指出，中澳航線市場的這一局面在疫情前便已存在，中方長期占據(jù)主導地位。
類似的情況在中歐和中美航線上亦有體現(xiàn)。國內(nèi)航司在中歐航線的恢復速度快于外航，中方航班份額遠超外方。俄烏沖突導致的航線繞飛，使得歐洲航空公司面臨更長飛行時間和更高成本，進一步加劇了與中方航司之間的差距。
至于中美航線，其恢復速度較慢，部分原因也在于美國航司受限于人力資源未完全恢復及繞飛俄羅斯領(lǐng)空所增加的成本，加之盈利考量，使得它們在分配航班資源時更傾向于其他航線。
總體而言，全球航空市場在后疫情時代的恢復展現(xiàn)出了不同區(qū)域和航司間的顯著差異，中國航司憑借快速響應和市場優(yōu)勢，在多條國際航線上占據(jù)了主動權(quán)。
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